daya cipta dan daya kesaktian dari si ahli sirep

Jika seseorang yang berminat kepada tuah aji sirep tersebut maka ia harus meyakini akan daya cipta dan daya kesaktian dari si ahli sirep itu, jika keyakinannya sudah mantap maka pada saat itu juga (setelah pentransferan sarana medium mistik dilakukan) ia akan memiliki daya keampuhan yang kuat dan keramat yang siap pakai (instant), asalkan ia menuruti tentang tata cara penggunaan dan pemakaiannya yang telah dianjurkan oleh si ahli sirep tadi berikut persyaratan-persyaratan lainnya. Biasanya si peminat tadi setelah pemasangan (pentransferan ) ia akan mendapat sepenggal mantera / japa dari si ahli sirep tadi. Untuk menghadapi jenis sihir tersebut (ilmu sirep) adalah hal yang teramat mudah sekali dilakukan oleh setiap orang, yakni dengan kriteria sebagai berikut : a. Anda harus dapat (bisa) mensugestikan diri anda pribadi, bahwa Tuhan telah memberikan kekuatan yang baik dan positif pada anda, sehingga anda meyakininya dengan sepenuh hati atas ucapan prabawa sugesti mental anda sendiri, dan yakini pula bahwa diri anda saat ini telah memiliki daya tolak yang kuat lagi ampuh dalam menghalau anasir-anasir jahat yang ditujukan pada diri anda.
Digitalizer.
Fashion Online.
Mengenai ucapan prabawa sugesti mental tersebut dapat anda rubah dalam bahasa anda masing-masing (bahasa yang anda kuasai), yang terpenting dalam ucapan itu adalah : bahwa anda sangat mengerti/faham betul dengan apa-apa yang anda ucapkan itu dan meyakininya dengan sepenuh hati Catatan : Jika hal tersebut anda lakukan pada tiap-tiap anda hendak tidur malam, maka kekuatan daya sabda swara - ucapan anda tadi akan memancarkan energi kosmik dari alam semesta, yang bergetar dengan begitu halusnya dan akan menimbulkan medan magnet yang semakin lama akan semakin kuat dan membentuk gelombang pancaran sinar (aura) yang mengkristalisasi dalam kemauan daya cipta anda, dan akan terisi daya sakti dan daya pemunah (daya tolak) untuk meredam - menetralkan - menangkis unsur-unsur magi gaib dari seseorang yang ditujukan kepada anda. Hal ini akan terjadi dengan secara otomatis jika anda mengerjakannya secara tekun dan rutin serta meyakininya. Karena ucapan / sabda prabawa sugesti mental yang diucapkan ketika hendak menjelang tidur, maka ucapan itu akan terekam di bawah sadar alam pikirannya. Begitu pula halnya jika anda hendak keluar rumah, ucapan yang semalam anda lakukan itu (ketika hendak tidur) harus anda ingat kembali dalam hati dan pikiran anda, bahwa sekarang ini anda sudah bukan manusia yang lemah lagi, melainkan seorang manusia yang memiliki kekuatan untuk dapat menolak segala macam bentuk unsur-unsur gaib negatif dari seseorang yang ditujukan kepada anda, dan langkahkanlah kaki anda dengan penuh rasa percaya diri yang tinggi lagi mantap (cara ini bersifat umum dan dapat dilakukan oleh siapa saja). b. Cara ini mempergunakan dzikiran - amalan-amalan yang terdapat dalam kitab suci Al-Qur'an - Al Kariim yang bersifat ilahi. Jika kita renungkan Al-Qur'an, maka akan mengingatkan kita sebagai manusia tentang adanya hubungan antara Al-Qur'an dengan dunia alam dan juga primordialitas wahyu Al-Qur'an yang seringkali menyatakan "kesadaran terhadap proses penciptaan alam semesta", Karena dunia itu sendiri terdiri dari sesuatu yang terus menerus mengalir atau menjadi, sedangkan yang belum menjadi hanyalah merupakan refleksi wujud dan pola-pola dasar abadi yang terkandung di dalam firman atau kalam Tuhan. Dapat dikatakan bahwa Al-Qur'an sebagai suatu alam musikal yang merupakan suara dari firman Tuhan yang diembuskan ke hati Nabi dan kemudian ke para sahabat dan generasi-generasi selanjutnya.
Lanjutkan membaca “daya cipta dan daya kesaktian dari si ahli sirep”  »»

selama arus balik tahun ini tidak terjadi penundaan baik keberangkatan maupun kedatangan pesawat

Sementara itu, gelombang laut diperkirakan mencapai 2 meter di Laut Andaman, perairan utara Aceh hingga selatan Nusa Tenggara Barat, Selat Sunda bagian selatan, perairan Kepulauan Tanimbar, Kai dan Aru, Laut Banda bagian timur, serta perairan Merauke. Bambang menuturkan cuaca hujan besok justru akan berdampak bagi pemudik yang melalui jalur darat. “Mobil pasti melambat kalau ada hujan. Selain itu, di beberapa daerah ada rawan longsor. Yang dikhawatirkan kalau intensitas hujan terus meninggi,” katanya. Peningkatan jumlah penumpang pesawat di Bandung. Pihak PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa peningkatan jumlah penumpang pesawat melalui Bandara Husein Sastranegara Bandung pada arus mudik dan arus balik Lebaran tahun ini mencapai 30 persen. Jumlah penumpang pesawat di bandara tersebut terhitung rata-rata sebanyak 2.600 per hari.
Kotabumi.
Lampung Utara.
Bandara Husein Sastranegara Bandung mencatat peningkatan penumpang baik kedatangan maupun keberangkatan mencapai 30 persen pada arus mudik dan balik lebaran tahun ini. Jumlah penumpang yang terangkut mencapai 2.600 per harinya. "Terjadi peningkatan pada arus lebaran. Kalau dihitung per tahun peningkatannya mencapai 15 persen," ujar Mulya Abdi, General Manager PT Angkasapura II Bandara Husein Sastranegara Bandung, Rabu (15/9). Ia menyatakan, selama arus balik tahun ini tidak terjadi penundaan baik keberangkatan maupun kedatangan pesawat dari berbagai tujuan. Bahkan semua maskapai penerbangan berangkat dan datang sesuai jadwal. "Rata rata load factor (tingkat isian penumpang) hampir 100 persen, terutama untuk tujuan luar negeri karena para tenaga kerja Indonesia kembali berangkat ke Malaysia dan Singapura." Mulya menegaskan, kondisi saat ini Bandara sudah berangsur angsur normal. Namun, satu maskapai penerbangan Air Asia masih memberlakukan tambahan penerbangan sampai tanggal 19 September mendatang dengan tujuan Denpasar-Bali."Hanya ada satu extra flight. Yang lainnya tidak mengajukan tambahan," ujarnya. Maskapai Lion Air optimistis bisa mempertahankan pasar penumpang di rute Jakarta-Jeddah (Arab Saudi) kendati persaingan di penerbangan itu semakin ketat dengan hadirnya Batavia Air. Direktur Umum Lion Air Edward Sirait mengatakan izin rute berada di luar wewenang maskapai swasta itu, sehingga pihaknya akan terus memperbaiki diri guna meningkatkan pelayanan. "Kalau masalah persaingan, kita kan sudah bersaing dengan Saudi Air dan Garuda Indonesia. Masalah slot dan izin penerbangan itu di luar wewenang kami, tapi ada di otoritas penerbangan sipil setempat [Arab Saudi]. Satu-satunya cara adalah kami akan terus memperbaiki diri," katanya hari ini. Saat ini, lanjutnya, tingkat isian penumpang rute Jakarta-Jeddah yang dilayani Lion Air menggunakan Boeing 747 mencapai 80%, dengan segmen penumpang yang melakukan ibadah umroh dan tenaga kerja Indonesia. "Perbandingan penumpang umroh dan TKI, berimbang. Dengan adanya pemberitaan yang menyebutkan pemerintah Arab Saudi menyetop TKI, kami belum tahu dampaknya," ungkapnya. Batavia Air mulai membuka rute penerbangan Jakarta-Jeddah sebanyak 5 kali penerbangan per minggu dan Jakarta-Jeddah-Riyadh sebanyak 2 kali penerbangan per minggu. Penerbangan perdana rencananya mulai 23 Mei 2010 dengan menggunakan Airbus 330.
Lanjutkan membaca “selama arus balik tahun ini tidak terjadi penundaan baik keberangkatan maupun kedatangan pesawat”  »»

Meskipun harus kehilangan banyak pemasukan namun maskapai penerbangan harus tetap terbang

Meskipun harus kehilangan banyak pemasukan namun maskapai penerbangan Merpati Nusantara Airlines memutuskan untuk menutup sementara rute penerbangan yang menghubungkan Yogyakarta-Makassar. Keputusan ini diambil mengingat aktivitas dari Gunung Merapi yang masih belum mereda. Penghentian sementara rute penerbangan Yogyakarta-Makassar ini berlaku mulai tanggal 1 November 2010 hingga 30 November 2010. Jika kondisi wilayah penerbangan di udara Yogyakarta setelah tanggal 30 November 2010 sudah membaik, Merpati Nusantara Airlines kembali melayani rute penerbangan Yogyakarta-Makassar tersebut. PT Merpati Nusantara Airlines menghentikan sementara rute penerbangan Yogyakarta-Makassar pergi pulang mulai 1 November 2010 hingga 30 November 2010 menyusul aktivitas vulkanik Gunung Merapi. Sukandi, Vice President Public Relation PT Merpati Nusantara Airlines, mengatakan penghentian penerbangan Yogyakarta-Makassar pp yang dilayani 2 kali sehari itu semata-mata demi menjaga keselamatan penumpang. Kebijakan tersebut, katanya, diberlakukan dengan mempertimbangkan masih intensifnya debu vulkanik yang menyelimuti wilayah udara Yogyakarta hingga Solo.
Resep Masakan.
Kuliner.
"Sesuai standar keselamatan penerbangan di PT Merpati Nusantara Airlines, kondisi tersebut sudah dalah kategori harzard bagi keselamatan pelayanan penerbangan ," ujarnya melalui siaran persnya sore ini. Sukandi menambahkan jika kondisi udara di wilayah Yogyakarta membaik sebelum 30 November, maskapainya menyatakan siap melayani kembali rute penerbangan tersebut. Selama ini, Merpati melayani rute penerbangan Yogyakarta-Makassar pp sebanyak 2 kali sehari dengan menggunakan pesawat Boeing 737-300 berkapasitas 135 tempat duduk. Rute tersebut merupakan salah satu andalan Merpati karena tingkat isian penumpang rute Yogyakarta-Makassar mencapai 80%. Penerbangan dari Yaman dilarang masuki wilayah Jerman. Setelah ditemukannya paket-paket berisi bom pada pesawat cargo yang berasal dari Yaman, terhitung mulai 1 Nopember 2010, pemerintah Jerman melarang seluruh penerbangan baik langsung mau pun tidak langsung dari Yaman memasuki wilayah Jerman. Bahkan pelarangan memasuki Jerman ini juga berlaku untuk pesawat pengangkut penumpang dari Yaman. Tindakan ini diambil oleh pemerintah Jerman sebagai upaya untuk menjamin keselamatan penerbangan. Untuk itu Jerman bekerja sama dengan negara-negara dari Eropa llainnya dan Amerika. Jerman sejak 1 Nopember 2010 telah memperluas larangan angkutan udara dari Yaman hingga untuk penerbangan penumpang. Demikian seorang juru bicara Kementrian Transportasi, Senin (1/11) setelah paket-paket bom dikirimkan di negara yang ditemukan di penerbangan kargo terkait ke Amerika Serikat. Juru bicara itu menjelaskan dalam sebuah brifing reguler pemerintah bahwa Jerman telah meningkatkan langkah-langkah darurat ketika menjadi jelas bahwa salah satu bom dari rute kota di barat Jerman, Cologne. Sejauh ini Jerman adalah negara pertama yang mengumumkan pelarangan semua penerbangan dari Yaman. "Semua maskapai Yaman yang terbang ke Jerman telah menerima pemberitahuan pelarangan penerbangan (ke Jerman)," kata juru bicara tersebut. "Otoritas udara Jerman telah memerintahkan untuk mengubah semua penerbangan langsung dan tidak langsung dari Yaman. Itu artinya bahwa untuk saat ini, mereka bakal tak boleh terbang atau memasuki teritori udara Jerman." Sebelumnya, Sabtu pekan lalu pemerintah Jerman melarang semua kargo dari Yaman selamanya. Seorang juru bicara pemerintah kemarin bilang bahwa Berlin kini mempertimbangkan melarang penerbangan dari negara-negara lain di tengah peninjauan keamanan utama penerbangan.
Lanjutkan membaca “Meskipun harus kehilangan banyak pemasukan namun maskapai penerbangan harus tetap terbang”  »»

Mengalihkan penerbangan rute Jakarta-Malang menjadi Jakarta-Surabaya akibat terganggunya jalur penerbangan ke kota Malang oleh debu vulkanik Gunung Bromo

Namun mulai 1 Januari 2011 akan ditambah menjadi dua kali sehari dengan menggunakan pesawat B737-300. Sebelumnya sejak Selasa (30/11) hingga Sabtu (4/12) lalu, Garuda Indonesia mengalihkan penerbangan rute Jakarta - Malang menjadi Jakarta – Surabaya akibat terganggunya jalur penerbangan ke kota Malang oleh debu vulkanik Gunung Bromo. Pada saat mengalami pengalihan penerbangan ke Surabaya, para penumpang tujuan Malang, setibanya di bandara Juanda – Surabaya, diberangkatkan dengan bus menuju Malang (Terminal Bus Arjo sari) secara gratis, dan begitu sebaliknya. Sejak Jumat 3 Desember 2010 lalu, hampir seluruh bandara di Spanyol lumpuh karena mogok kerja yang dilakukan para petugas pengatur lalu-lintas udara (ATC: Air Traffic Controller) di negeri Matador tersebut.
Otomotif.
Kotabumi.
Lampung Utara.
Kondisi ini mengakibatkan ratusan ribu penumpang pesawat di bandara-bandara Spanyol menjadi terlantar karena tidak bisa mendapatkan layanan penerbangan. Namun pada Senin 6 Desember 2010, operasional bandara-bandara di Spanyol dikabarkan mulai pulih kembali setelah pemerintah dengan dibantu pihak militer memerintahkan agar para petugas ATC di negeri itu kembali bekerja. Militer Spanyol memerintahkan para pengendali lalu lintas udara (ATC) di negara itu untuk kembali bekerja atau menghadapi ancaman penjara. Bandara Spanyol pun berangsur kembali beroperasi setelah para pekerjanya mogok dan membuat bandara tutup sejak Jumat malam (3/12). Akibatnya sebanyak 300 ribu lebih pengguna bandara, termasuk para wisatawan terlantar dan menyebabkan kekacuan di bandara. Langkah militer untuk mengambil alih bandara di bawah kendalinya keluar setelah pertemuan darurat kabinet. Masih dibutuhkan waktu antara dua atau tiga hari hingga penerbangan benar-benar normal. Otoritas pengontrol lalu lintas udara Eropa, Eurocontrol memberikan restu atas langkah yang diambil oleh pemerintah Spanyol untuk membuka kembali wilayah udaranya. Para pengguna bandara yang berdesakkan mencoba beristirahat di manapun yang masih tersisa tempat. Nyaris seluruh bandara di spanyol lumpuh setelah para petugas ATC melakukan aksi mogok. Hanya bandara di wilayah Andalusia, Spanyol Selatan yang masih berfungsi. Awalnya satu persatu para petugas ATC meninggalkan pekerjaannya dengan alasan sakit. Para penumpang pesawat menyatakan sangat kecewa karena tindakan para ATC yang membuat mereka terlantar serta terganggunya seluruh jadwal penerbangan di wilayah itu. Ini adalah ujian lain bagi pemerintah sosialis Spanyol yang disebut-sebut sebagai negara yang berada di ujung krisis utang. Pemerintah Negeri Matador tengah berjuang mengatasi resesi dan popularitas yang terus merosot menghadapi pemilu 2012. Usai langkah yang diambil militer kondisi di bandara di kota Madrid, Bilbao, Las Palmas di Kepulauan Canary berangsur mulai beroperasi. Menteri Pembangunan, Jose Blanco, mengatakan saat ini kondisi belum normal, apalagi saat ini termasuk masa puncak bagi para pelancong. "Masih butuh waktu 24 sampai 48 jam kita bisa kembali ke normal," ujar Blanco. Secara berurutan mengikuti jadwal, para petugas ATC mulai mengatur lalu lintas bandara. Polisi setempat membagikan selimut kepada orang-orang yang terlantar di bandara untuk mengusir rasa dingin. "Ini sangat buruk. Wisatawan dari seluruh dunia jadi kena imbasnya," kata Yair Orgler (71, tahun) asal Tel Aviv, Israel di bandara Barajas Madrid. Rapat darurat kabinet pun menyepakati bahwa negara dalam kondisi genting, dimana Wakil PM Alfredo Perez menyatakan apa yang dilakukan para petugas ATC sama dengan memeras masyarakat agar menuruti keinginannya.
Lanjutkan membaca “Mengalihkan penerbangan rute Jakarta-Malang menjadi Jakarta-Surabaya akibat terganggunya jalur penerbangan ke kota Malang oleh debu vulkanik Gunung Bromo”  »»

Alokasi kursi penerbangan untuk tiket promo sangat fleksibel bergantung dari tingkat load factor

Salah satu maskapai yang menerapkan subsidi silang penjualan tiket adalah Indonesia AirAsia. Maskapai itu memilih strategi subsidi silang antarrute dan menaikkan tarif tiket promo, selain mengurangi jatah kursi untuk penerbangan dengan potongan harga itu. Corporate Communication Manager Indonesia AirAsia (IAA) Audrey Progastama Petriny mengatakan pihaknya memilih strategi subsidi dari rute yang padat ke jalur penerbangan yang beban operasionalnya dinilai terlalu berat. "Kami juga mengurangi penjualan tiket promo yang jumlahnya berbeda di setiap rute, selain juga membagi beban pada rute yang cukup kuat. IAA juga menerapkan fuel management dan fuel hedging secara hati-hati," jelasnya. Seorang eksekutif di maskapai yang enggan diungkapkan jati dirinya mengatakan alokasi kursi untuk tiket promo itu sangat fleksibel bergantung dari tingkat load factor atau isian penumpang. "Kalau mendekati keberangkatan dinilai masih kurang penumpangnya, maka akan ditambah kursi promo itu. Tiket promo itu untuk menarik masyarakat agar melirik maskapai. Tapi biasanya jumlahnya tidak begitu banyak," jelasnya.
Majalah Otomotif Online.
Lampung Utara.
Strategi IAA yang mengurangi penjualan tiket promo juga sama dengan yang dipilih oleh Lion Air dan Garuda. Yang jelas, langkah tersebut banyak ditempuh maskapai untuk menyiasati kenaikan harga avtur sebesar 17% menjadi sekitar Rp9.400 per liter. Komponen bahan bakar sendiri merupakan elemen terbesar biaya operasional maskapai, yaitu berkisar 28% hingga 30% untuk setiap penerbangan. Indonesia National Air Carriers Association (INACA) mengkhawatirkan adanya penurunan jumlah penumpang pesawat menyusul potensi penaikan tarif tiket akibat melonjaknya harga jual avtur. Sekjen INACA Tengku Burhanuddin mengatakan maskapai harus mengimbangi membengkaknya biaya operasional, dan salah satu caranya adalah menaikkan harga jual tiket. "Kalau harga minyak dunia melonjak, penyesuaian bukan hanya terjadi di tarif tiket pesawat, tetapi yang lainnya juga. Karena itu dikhawatirkan masyarakat menunda perjalanan dengan pesawat," jelasnya kepada Bisnis, kemarin. Dia mengatakan pihaknya sangat mengharapkan penurunan penumpang pesawat tidak terjadi, karena itu maskapai-maskapai anggota INACA akan berkonsolidasi untuk kemudian berkoordinasi dengan pemerintah agar ada jalan keluar mengenai masalah bahan bakar ini. Dalam KM No. 26/2010 tentang Tarif Pesawat Kelas Ekonomi, pemerintah menetapkan tarif batas atas dengan skema harga jual avtur Rp10.000. Artinya, jika harga jual avtur melebih Rp10.000, kemungkinan maskapai meminta adanya revisi tarif batas atas, yang tercantum dalam keputusan menteri tersebut. VP Corporate Communication Pertamina Mochamad Harun mengatakan pihaknya tidak bisa memprediksi apakah harga jual avtur bisa menembus Rp10.000 atau tidak, yang jelas harga jual akan direvisi setiap 2 minggu sekali dan disesuaikan dengan kondisi pasar. Direktur Umum Lion Air Edward Sirait mengusulkan agar fuel surcharge atau komponen biaya tambahan bahan bakar diberlakukan kembali, karena revisi KM diyakini akan memakan waktu cukup lama. Pada keterangannya hari Selasa 8 Februari 2011 lalu, Direktur Umum Lion Air, Edward Sirait, menyampaikan bahwa pihaknya tidak akan mengenakan biaya keamanan (Security Charge) kepada agen kargo jika terjadi proses pemeriksaan ulang pada kargo di bandara setelah diperiksa terlebih dahulu oleh regulated agent (RA). Dalam hal ini Lion Air menerapkan pertimbangan atau kondisi tertentu untuk melakukan pemeriksaan ulang kargo. Maskapai penerbangan Lion Air tidak akan mengenakan security charge atau biaya keamanan kepada agen kargo apabila dilakukan pemeriksaan ulang kargo di bandara setelah melalui regulated agent (RA) atau agen inspeksi.
Lanjutkan membaca “Alokasi kursi penerbangan untuk tiket promo sangat fleksibel bergantung dari tingkat load factor”  »»

800 penerbangan tambahan dan pencegahan percaloan tiket di Bandara Soekarno-Hatta

Sebab, harga tiket merupakan kebijakan maskapai. "Setiap maskapai (menentukan) harga berbeda-beda. Termahal Garuda dan Air Asia. Untuk di Central Tiket, rata-rata menggunakan Lion Air." Pria berkacamata ini mencontohkan, pada hari biasa tiket penerbangan Jakarta-Solo dengan pesawat Lion Air hanya Rp 280 ribu. Pada musim mudik lebaran ini, harga tiket dengan maskapai dan tujuan yang sama mencapai Rp 700 ribu. Bahkan, pada hari biasa harga tiket tujuan Medan dengan pesawat Lion Air yang dijual Rp 450 ribu, sekarang Rp 1.3 juta lebih. "Itu untuk pemberangkatan hari ini. Harga itu paling mahal, karena masa berlakunya sampai tiga bulan." Denny menambahkan, pemesanan tiket masyoritas untuk tujuan Medan, Padang, Surabaya, dan Yogyakarta dengan rencana pemberangkatan mulai tanggal 26 – 31 Agustus 2011 atau dari H-5 hingga H-1 lebaran. Sedangkan untuk arus baliknya, rata-rata mulai tanggal 4-8 September 2011. 800 penerbangan tambahan dan pencegahan percaloan tiket di Bandara Soekarno-Hatta. Kurang lebih sebanyak 800 extra flight telah disiapkan oleh pengelola Bandara Soekarno-Hatta guna mengantisipasi lonjakan jumlah penumpang pesawat terbang pada arus mudik Lebaran 2011 ini.
Kotabumi.
Lampung Utara.
Dan untuk menjaga kenyamanan dan keamanan pengguna jasa penerbangan, pihak Bandara juga telah menyiapkan 800 personil untuk mencegah hal-hal yang tidak diinginkan, misalnya praktek percaloan tiket pesawat terbang. Sebanyak 800 penerbangan ekstra (extra flight) disiapkan untuk melayani penumpang Lebaran di Bandara Soekarno – Hatta, Tangerang, Banten. Sebagian besar untuk destinasi ke Medan, Padang dan Denpasar. Kepala Cabang Bandara Soekarno – Hatta Sudaryanto mengutarakan penerbangan tambahan itu memperkuat operasional reguler yang setiap harinya mencapai 1.000 penerbangan. "Extra flight ini untuk mengantisipasi kenaikan 14 persen penumpang Lebaran," jelasnya, Kamis. Dia mengungkapkan tahun 2010 terdapat sekitar 120.000 penumpang Lebaran per hari. Tahun ini diperkirkan sekitar 157.000 penumpang/hari. "Untuk penumpang domestik, selain Padang, Medan dan Denpasar, juga ke Jawa Tengah, Yogyakarta, dan Jawa Timur, seperti Semarang dan Surabaya," jelasnya. Sudaryanto memperkirakan penumpang mulai melonjak pada 25 Agustus 2011, lalu mencapai puncaknya pada 28 Agustus 2011. "Untuk menjaga kenyamanan dan keamanan pengguna jasa, kami menambah 800 personel antara lain dari Polri, TNI dan Pramuka, sehingga jumlah keseluruhan petugas menjadi sekitar 1.500 personel," tuturnya. Anggota Brimob selain ditempatkan dikawasan publik, juga ditugaskan menjaga loket penjualan tiket pesawat. "Sehingga bisa menghalau calo yang hendak menawari tiket kepada calon penumpang," jelasnya. Untuk mencegah percaloan tiket, Sudaryanto mengemukakan pihaknya membantu pihak maskapai penerbangan untuk mencocokkan nama di tiket dengan KTP penumpang. "Kalau tak sesuai dengan KTP, maka jangan harap bisa naik pesawat. Karena itu, belilah tiket di penjualan tiket resmi maskapai penerbangan," tegasnya. Tiket pesawat rute Makassar ke kota-kota di Jawa telah habis terjual. Berkaitan dengan semakin dekatnya pelaksanaan Lebaran 2011, dikabarkan bahwa tiket pesawat beberapa maskapai nasional sudah habis terjual. Yang masih tersisa adalah tiket pesawat untuk kelas bisnis yang rata-rata sudah berharga Rp.4 juta per tiket. Itu pun hanya tersedia dalam jumlah sedikit.
Lanjutkan membaca “800 penerbangan tambahan dan pencegahan percaloan tiket di Bandara Soekarno-Hatta”  »»

Usaha demokrasi membawa kebahagiaan menuntut penjelmaan "negara-pelayan"

Demoralisasi birokrasi merupakan gambaran umum yang berkembang pada saat ini. Dalam praktek yang berkembang saat ini, banyak menteri yang tidak memahami kode etik dan komitmen profesional. Kebijakan dan pelayanan birokrasi yang mestinya bersifat impersonal dan imparsial digantikan dengan sikap partisan yang cenderung melayani kepentingan personal dan parsial. Dengan perkembangan demokrasi tanpa perbaikan layanan birokrasi, berbagai perubahan proseduran terjadi tanpa meningkatkan kebahagiaan rakyat. Padahal, semua modus kekuasaan harus diarahkan untuk mengejar kebahagiaan. Menurut Abu Nasr al-Farabi dalam Al-Madinah al-Fadhilah, "Negara yang baik berbuah kebahagiaan." Bagi kebanyakan warga, rongrongan utama kebahagiaan itu tidaklah berasal dari persoalan alam, melainkan dari kualitas layanan pemerintahan. Bahwa negara merupakan penentu kebahagiaan ditunjukkan dengan survei yang dilakukan di 50 negara, seperti dilaporkan Geoff Mulgan (2008). ''Pengaruh kualitas pemerintahan terhadap kebahagiaan (kesejahteraan) hidup jauh melampaui efek yang ditimbulkan oleh pendidikan, pendapatan, dan kesehatan, yang kesemuanya itu pun bergantung pada kualitas pemerintahan.''
Kotabumi.
Lampung Utara.
Usaha demokrasi membawa kebahagiaan menuntut penjelmaan "negara-pelayan". Basis legitimasi negara-pelayan ini bersumber pada empat jenis responsibilitas: perlindungan, kesejahteraan, pengetahuan, dan keadilan. Negara memiliki legitimasi sejauh melindungi warganya dari bahaya karena ketertiban dan keselamatan sangat esensial bukan saja bagi kehidupan, melainkan juga untuk meraih kebahagiaan. Terbukti, negara-negara dengan pencapaian tertinggi dalam indeks kebahagiaan, seperti Norwegia, Swiss, dan Denmark, umumnya adalah negara demokrasi stabil yang mampu menegakkan hukum, keamanan, dan ketertiban. Legitimasi kedua adalah responsibilitas negara untuk mempromosikan kesejahteraan. Peran pemerintah dalam memfasilitasi kesejahteraan sangat penting. Seperti ditunjukkan Amartya Sen, kelaparan di sejumlah negara bukanlah karena kekurangan makanan, melainkan karena rakyat tak memiliki hak milik dan daya beli sebagai akibat buruknya layanan pemerintahan. Legitimasi ketiga adalah kemampuan negara mempromosikan pengetahuan dan kebenaran yang sangat vital bagi kelangsungan komunitas bangsa. Tidak ada perbantahan antara rezim demokratis dan nondemokratis atas pentingnya pengetahuan. Bahkan seorang Mao dalam Revolusi Kebudayaan-nya meyakini, ''Sebanyak apa pun mimpi kita, alam akan memberikannya sejauh ada pengetahuan.'' Legitimasi pamungkas adalah kemampuan negara menegakkan keadilan. Menurut Aristoteles, yang membedakan manusia dari binatang adalah kemampuan membedakan yang baik dan buruk, adil dan zalim, yang memperoleh puncak ekspresinya pada negara yang dapat membedakan antara kebaikan dan keburukan. Keadilan negara ini sangat vital bagi resolusi konflik dalam masyarakat multikultur. Pemenuhan keempat basis legitimasi negara-pelayan tersebut merupakan pertaruhan atas kebahagiaan warga negara. Para pendiri bangsa secara visioner memosisikannya sebagai tujuan negara dalam Pembukaan Undang-Undang Dasar 1945. Sayang, visi kenegaraan yang begitu tahan banting itu cenderung dikhianati, karena ketidakdewasaan partai politik yang ingin mengambil terlalu banyak dengan mengabaikan tanggung jawabnya bagi kemaslahatan umum. Jika reshuffle kabinet terjadi, harus dipastikan agar profesionalisme lebih diutamakan dalam rancangan dan pemilihan kementerian negara. Indonesia, AS, Kanada, India dan Australia termasuk diantara negara-negara yang memiliki budaya terbaik di dunia bagi orang-orang yang memulai bisnis baru. Sebaliknya, Kolombia, Mesir, Turki, Italia dan Rusia memiliki kultur yang kurang maju dalam inovasi dan kewirausahaan. Demikian menurut hasil jajak pendapat yang dilakukan oleh BBC World Service di 24 negara. Survei yang dilaksanakan oleh GlobeScan/PIPA dengan 24.000 responden itu, menanyakan kepada mereka tentang bagaimana perasaan mereka kalau mau memulai bisnis di negara mereka. Yang ditanyakan termasuk apakah negara mereka menghargai kreativitas, inovasi, kewirausahaan, dan apakah ide-ide bagus bisa mudah diterapkan.
Lanjutkan membaca “Usaha demokrasi membawa kebahagiaan menuntut penjelmaan "negara-pelayan"”  »»

Usaha demokrasi membawa kebahagiaan menuntut penjelmaan "negara-pelayan"

Demoralisasi birokrasi merupakan gambaran umum yang berkembang pada saat ini. Dalam praktek yang berkembang saat ini, banyak menteri yang tidak memahami kode etik dan komitmen profesional. Kebijakan dan pelayanan birokrasi yang mestinya bersifat impersonal dan imparsial digantikan dengan sikap partisan yang cenderung melayani kepentingan personal dan parsial. Dengan perkembangan demokrasi tanpa perbaikan layanan birokrasi, berbagai perubahan proseduran terjadi tanpa meningkatkan kebahagiaan rakyat. Padahal, semua modus kekuasaan harus diarahkan untuk mengejar kebahagiaan. Menurut Abu Nasr al-Farabi dalam Al-Madinah al-Fadhilah, "Negara yang baik berbuah kebahagiaan." Bagi kebanyakan warga, rongrongan utama kebahagiaan itu tidaklah berasal dari persoalan alam, melainkan dari kualitas layanan pemerintahan. Bahwa negara merupakan penentu kebahagiaan ditunjukkan dengan survei yang dilakukan di 50 negara, seperti dilaporkan Geoff Mulgan (2008). ''Pengaruh kualitas pemerintahan terhadap kebahagiaan (kesejahteraan) hidup jauh melampaui efek yang ditimbulkan oleh pendidikan, pendapatan, dan kesehatan, yang kesemuanya itu pun bergantung pada kualitas pemerintahan.''
Kotabumi.
Lampung Utara.
Usaha demokrasi membawa kebahagiaan menuntut penjelmaan "negara-pelayan". Basis legitimasi negara-pelayan ini bersumber pada empat jenis responsibilitas: perlindungan, kesejahteraan, pengetahuan, dan keadilan. Negara memiliki legitimasi sejauh melindungi warganya dari bahaya karena ketertiban dan keselamatan sangat esensial bukan saja bagi kehidupan, melainkan juga untuk meraih kebahagiaan. Terbukti, negara-negara dengan pencapaian tertinggi dalam indeks kebahagiaan, seperti Norwegia, Swiss, dan Denmark, umumnya adalah negara demokrasi stabil yang mampu menegakkan hukum, keamanan, dan ketertiban. Legitimasi kedua adalah responsibilitas negara untuk mempromosikan kesejahteraan. Peran pemerintah dalam memfasilitasi kesejahteraan sangat penting. Seperti ditunjukkan Amartya Sen, kelaparan di sejumlah negara bukanlah karena kekurangan makanan, melainkan karena rakyat tak memiliki hak milik dan daya beli sebagai akibat buruknya layanan pemerintahan. Legitimasi ketiga adalah kemampuan negara mempromosikan pengetahuan dan kebenaran yang sangat vital bagi kelangsungan komunitas bangsa. Tidak ada perbantahan antara rezim demokratis dan nondemokratis atas pentingnya pengetahuan. Bahkan seorang Mao dalam Revolusi Kebudayaan-nya meyakini, ''Sebanyak apa pun mimpi kita, alam akan memberikannya sejauh ada pengetahuan.'' Legitimasi pamungkas adalah kemampuan negara menegakkan keadilan. Menurut Aristoteles, yang membedakan manusia dari binatang adalah kemampuan membedakan yang baik dan buruk, adil dan zalim, yang memperoleh puncak ekspresinya pada negara yang dapat membedakan antara kebaikan dan keburukan. Keadilan negara ini sangat vital bagi resolusi konflik dalam masyarakat multikultur. Pemenuhan keempat basis legitimasi negara-pelayan tersebut merupakan pertaruhan atas kebahagiaan warga negara. Para pendiri bangsa secara visioner memosisikannya sebagai tujuan negara dalam Pembukaan Undang-Undang Dasar 1945. Sayang, visi kenegaraan yang begitu tahan banting itu cenderung dikhianati, karena ketidakdewasaan partai politik yang ingin mengambil terlalu banyak dengan mengabaikan tanggung jawabnya bagi kemaslahatan umum. Jika reshuffle kabinet terjadi, harus dipastikan agar profesionalisme lebih diutamakan dalam rancangan dan pemilihan kementerian negara. Indonesia, AS, Kanada, India dan Australia termasuk diantara negara-negara yang memiliki budaya terbaik di dunia bagi orang-orang yang memulai bisnis baru. Sebaliknya, Kolombia, Mesir, Turki, Italia dan Rusia memiliki kultur yang kurang maju dalam inovasi dan kewirausahaan. Demikian menurut hasil jajak pendapat yang dilakukan oleh BBC World Service di 24 negara. Survei yang dilaksanakan oleh GlobeScan/PIPA dengan 24.000 responden itu, menanyakan kepada mereka tentang bagaimana perasaan mereka kalau mau memulai bisnis di negara mereka. Yang ditanyakan termasuk apakah negara mereka menghargai kreativitas, inovasi, kewirausahaan, dan apakah ide-ide bagus bisa mudah diterapkan.
Lanjutkan membaca “Usaha demokrasi membawa kebahagiaan menuntut penjelmaan "negara-pelayan"”  »»

melihat kedewasaan suatu negara

Tidak lama lagi, tanggal 17 Agustus nanti, negara ini genap berusia 63 tahun. Usia yang sudah cukup lanjut. Pada usia seperti itu, biasanya orang sudah memantapkan diri untuk menjadi pribadi yang bijaksana. Sudah terlalu kenyang dengan pengalaman hidup. Tapi, bisa kah usia menjadi tolok ukur untuk melihat kedewasaan suatu negara, seperti halnya yang terjadi pada manusia? Ternyata tidak bisa. Buktinya ada di sekeliling kita. Dari jaman kita masih SD sampai sekarang kita sudah tahu betul bagaimana negeri ini bisa lahir. Sudah tahu betul betapa dulu ada ribuan bahkan jutaan orang yang menjadi bidan kelahiran negeri ini harus mempertaruhkan segalanya. Keringat, darah, dan air mata. Saya dan sampeyan juga sudah sama-sama tahu, mereka tidak pernah digaji untuk melakukan itu. Sebagian orang menyebut itu sebagai pengorbanan, sebagian yang lain menyebutnya sebagai perjuangan. Ada juga yang bilang itu kewajiban. Belakangan ada yang berbisik, itu tindakan yang terpaksa dilakukan karena situasi. Hingga ada seorang anak muda yang hidup pada masa kini berujar dengan ringan, kalau saya hidup di jaman mereka, saya juga pasti akan jadi pejuang. Benar kah? Saya dan sampeyan sama-sama tahu, tidak semua orang mampu melakukan pengorbanan. Tidak semua orang mau menanam benih yang dia tahu belum tentu nanti bisa ikut memanen hasilnya. Dan tanpa terasa negeri ini pun sudah berumur 63 tahun. Dan tanpa terasa pula, para bidan yang telah ikut menangani kelahirannya mulai dilupakan orang. Seolah kemerdekaan itu seperti sesuatu yang tiba-tiba jatuh dari langit. Gedebuk..!! Nah..., sekarang coba sekarang sampeyan masukkan keyword "nasib veteran" pada kolom pencarian di situ search engine. Ada banyak entri yang muncul dan bercerita tentang pengorbanan yang terlupakan. Tentang tumpahan keringat, darah, dan air mata yang hanya jadi cerita usang. Tentang betapa pengorbanan itu sudah kalah gemanya dibanding janji-janji yang sibuk diteriakkan para jurkam. Juga tentang betapa negara lebih suka membiyai acara jalan-jalannya para pejabat ketimbang menafkahi para bidan yang telah menangani proses kelahirannya. Kalimat "Bangsa yang besar adalah bangsa yang bisa menghargai para pahlawannya" ternyata sudah seperti koran yang terbit tadi pagi. Malam ini sudah jadi pembungkus pisang goreng.
Militer, Hankam.
Otomotif.
Penerbangan, Pariwisata.
Ponsel, Komputer, Seluler, Kamera Digital.
Kotabumi, Lampung Utara.
Maritim, Kapal, Laut.
Resep Memasak, Kuliner
Kesehatan.
Indonesia Tourism and Aviation.
Gambar Kartun.
Lanjutkan membaca “melihat kedewasaan suatu negara”  »»

menulis berbagai artikel politik dan ekonomi

menulis berbagai artikel politik dan ekonomi Kotabumi Dalam sidang yang bersejarah itu, Hatta mengemukakan pidato pembelaan yang mengagumkan, yang kemudian diterbitkan sebagai brosur dengan nama \"Indonesia Vrij\", dan kemudian diterjemahkan ke dalam Bahasa Indonesia sebagai buku dengan judul Indonesia Merdeka. Antara tahun 1930-1931, Hatta memusatkan diri kepada studinya serta penulisan karangan untuk majalah Daulat rakjat dan kadang-kadang De Socialist. Ia merencanakan untuk mengakhiri studinya pada pertengahan tahun 1932. Kembali ke Tanah Air Pada bulan Juli 1932, Hatta berhasil menyelesaikan studinya di Negeri Belanda dan sebulan kemudian ia tiba di Jakarta. Antara akhir tahun 1932 dan 1933, kesibukan utama Hatta adalah menulis berbagai artikel politik dan ekonomi untuk Daulat Rakjat dan melakukan berbagai kegiatan politik, terutama pendidikan kader-kader politik pada Partai Pendidikan Nasional Indonesia. Prinsip non-kooperasi selalu ditekankan kepada kader-kadernya. Reaksi Hatta yang keras terhadap sikap Soekarno sehubungan dengan penahannya oleh Pemerintah Kolonial Belanda, yang berakhir dengan pembuangan Soekarno ke Ende, Flores, terlihat pada tulisan-tulisannya di Daulat Rakyat, yang berjudul \"Soekarno Ditahan\" (10 Agustus 1933), \"Tragedi Soekarno\" (30 Nopember 1933), dan \"Sikap Pemimpin\" (10 Desember 1933). Pada bulan Pebruari 1934, setelah Soekarno dibuang ke Ende, Pemerintah Kolonial Belanda mengalihkan perhatiannya kepada Partai Pendidikan Nasional Indonesia. Para pimpinan Partai Pendidikan Nasional Indonesia ditahan dan kemudian dibuang ke Boven Digoel. Seluruhnya berjumlah tujuh orang. Dari kantor Jakarta adalah Mohammad Hatta, Sutan Sjahrir, dan Bondan. Dari kantor Bandung: Maskun Sumadiredja, Burhanuddin, Soeka, dan Murwoto. Sebelum ke Digoel, mereka dipenjara selama hampir setahun di penjara Glodok dan Cipinang, Jakarta. Di penjara Glodok, Hatta menulis buku berjudul Krisis Ekonomi dan Kapitalisme. Masa Pembuangan Pada bulan Januari 1935, Hatta dan kawan-kawannya tiba di Tanah Merah, Boven Digoel (Papua). Kepala pemerintahan di sana, Kapten van Langen, menawarkan dua pilihan: bekerja untuk pemerintahan kolonial dengan upah 40 sen sehari dengan harapan nanti akan dikirim pulang ke daerah asal, atau menjadi buangan dengan menerima bahan makanan in natura, dengan tiada harapan akan dipulangkan ke daerah asal. Hatta menjawab, bila dia mau bekerja untuk pemerintah kolonial waktu dia masih di Jakarta, pasti telah menjadi orang besar dengan gaji besar pula. Maka tak perlulah dia ke Tanah Merah untuk menjadi kuli dengan gaji 40 sen sehari. Dalam pembuangan, Hatta secara teratur menulis artikel-artikel untuk surat kabar Pemandangan. Honorariumnya cukup untuk biaya hidup di Tanah Merah dan dia dapat pula membantu kawan-kawannya. Rumahnya di Digoel dipenuhi oleh buku-bukunya yang khusus dibawa dari Jakarta sebanyak 16 peti. Dengan demikian, Hatta mempunyai cukup banyak bahan untuk memberikan pelajaran kepada kawan-kawannya di pembuangan mengenai ilmu ekonomi, sejarah, dan filsafat. Kumpulan bahan-bahan pelajaran itu di kemudian hari dibukukan dengan judul-judul antara lain, \"Pengantar ke Jalan llmu dan Pengetahuan\" dan \"Alam Pikiran Yunani.\" (empat jilid). Pada bulan Desember 1935, Kapten Wiarda, pengganti van Langen, memberitahukan bahwa tempat pembuangan Hatta dan Sjahrir dipindah ke Bandaneira. Kotabumi Lanjutkan membaca “menulis berbagai artikel politik dan ekonomi”  »»

Menggunakan ponsel untuk menghipnotis kambing

Menggunakan ponsel untuk menghipnotis kambing
Bisnis Tiket Pesawat
Coba bayangkan ponsel yang Anda genggam tahu perasaan Anda. Lalu secara sekejap dia mencoba menenangkan perasaan Anda dengan sentuhannya. Apa reaksi Anda? Tentu menyenangkan bukan. Bayangan tadi tampaknya tak lama lagi bukan sekedar angan-angan. Pasalnya, peneliti tengah mengembangkan teknologi ponsel yang memungkinkan seseorang yang ditelepon mengetahui perasaan si penelepon. Teknologi yang diadaptasi dari teknologi pengenal suara mulai diujicobakan pada Bedanya, pengenalan suara itu dimanfaatkan untuk mengetahui pola suara yang menandakan kondisi psikologi penelpon. Kondisi itu berupa perasaan senang, bahagia, sedih atau marah. Teknologi yang digunakan juga disisipkan piranti lacak atau GPS untuk mengetahui lokasi penelepon. Cecilia Mascolo, peneliti dari University of Cambridge mengatakan teknologi yang dipakai diibaratkan seorang psikolog yang tengah menangani pasiennya. Menurutnya, setiap individu kini memiliki ponsel sebagai alat bantu yang menunjang aktivitas pemakai. Bantuan itu tak lagi bersifat statis melainkan dinamis yang mana aspek psikologis mulai ditanamkan. "Apa yang sedang kami garap tetap mengedepankan privasi seseorang. Adakalanya ketika individu berkomunikasi pengenalan kondisi psikologis terhadap lawan bicara memiliki peran penting," paparnya seperti dikutip dari dailymail, (29/9). Ihwal teknologi yang digunakan, tim riset dari Cambrigde sebelumnya merampungkan riset pendahulan untuk menjadi dasar prediksi kondisi psikologis yang dialami individu. Riset pembuka itu menghasilkan sejumlah catatan seperti 45 persen emosi yang terbentuk saat individu di rumah adalah bahagia. Sebaliknya, 54 persen kondisi psikologis individu di kantor adalah sedih. Tak lupa peneliti juga memasukan prediksi psikologis seseorang dimalam hari. Jason Rentfrow, psikolog Cambridge menilai teknologi yang tengah dikembangkan bisa dimanfaatkan psikolog sebagai informasi awal sebelum memberikan saran atau nasihat kepada pasien. "Kebanyakan metode yang digunakan merujuk pada pemaparan si pasien. Kadang pasien melupakan informasi yang seharusnya diberitahu. Kadang pula pasien tidak memberitahu informasi yang sebenarnya," ujarnya. Sejauh ini, riset juga memanfaatkan teknologi Bluetooth untuk digunakan sebagai identifikasi lokasi pembicaraan berlangsung. Meski Bluetooth sempat diragukan keamanannya, peneliti menjamin data yang ada tidak akan bocor kepada pihak yang tak bertanggung jawab. Lanjutkan membaca “Menggunakan ponsel untuk menghipnotis kambing”  »»

terserang pemadaman aliran listrik

terserang pemadaman aliran listrik
Hari ini kinerja di kantor jadi terganggu gara-gara mati lampu. Listrik padam sejak pagi sampai pulang kerja. Gambar Kartun Otomatis komputer tidak dapat difungsikan seperti biasanya. Ini benar-benar menghambat banyak pekerjaan saya. Beberapa agen yang membayar jasa pelabuhan terpaksa hanya saya beri kwitansi yang pernah saya beli beberapa bulan lalu. Dan beruntung buku kwitansi itu masih saya simpan. Biasanya saya buatkan nota resmi untuk mereka. Penghitungan tagihan sudah saya buatkan formula otomatisnya di komputer. Tinggal isikan tonase kapal, lamanya waktu kegiatan, jumlah dan jenis cargo, bendera negara kapal, beres deh. Biar komputer yang menghitung jumlah tagihan. Tapi hari ini semuanya terpaksa dihitung menggunakan kalkulator. Males deh. Ternyata hidup saya sudah benar-benar tergantung pada listrik.

Padamnya arus listrik ini dikarenakan sumber tenaga yang menggunakan gas engine itu sedang dihentikan operasionalnya. Ini sudah jadi prosedur standard setiap di lakukan trun around kilang. Akibatnya semua ruangan di kantor utama, juga di kantor kami jadi berhenti aliran listriknya. Hari ini jadi tidak bisa menikmati hangatnya kopi manis di kantor gara-gara pemanas air yang menggunakan aliran listrik itu tidak berfungsi, tidak bisa mengikuti berita terkini yang biasa ditonton di tv kantor, tidak bisa menyejukkan tenggorokan dengan air dispenser yang dingin itu, tidak bisa menikmati akses internet gratis di kantor, dan sejenisnya. Pokok’e payah deh.

Kalau sudah begini, jadi ingat jasa orang-orang yang menjadi pengembang kegunaan arus listrik pada awal perkembangan sejarah bidang ini. Misalnya Michael Faraday dan Thomas A. Edyson. Seandainya mereka tidak dilahirkan di dunia, pasti masih ada orang lain yang akan mengembangkan penemuan listrik. Tapi toh nyatanya memang mereka yang terbukti berjasa dalam hal perlistrikan ini. Jadi, ya tetap saja harus dihormati jasa-jasanya. Iya, kan. Tapi kenapa harus ada cerita mati lampu ya? Saya atau sampeyan pasti jadi blingsatan saat terserang pemadaman aliran listrik.

Untuk menghilangkan kejenuhan karena tidak bisa mengerjakan aktifitas rutin seperti biasanya, setelah makan siang saya dan teman-teman di kantor memetik beberapa buah kelapa muda yang pohonnya tumbuh di sekeliling kantor. Beli es batu di pasar yang jaraknya tidak terlalu jauh dari kantor. Dan kami pun berpesta es kelapa muda siang itu. Wah…, benar-benar suegeeerrr. Tapi sayangnya saya lupa mengabadikan acara iseng itu. Koq bisa lupa ya. Pasti gara-gara terlalu serius menikmati es kelapa muda. Habis, enak banget sih. Hehehehe… Lanjutkan membaca “terserang pemadaman aliran listrik”  »»

membeli sumur minyak di Tarakan

membeli sumur minyak di Tarakan
Sebab, untuk memburu satu sumur minyak bukan urusan ribuan dollar AS, tetapi jutaan dollar AS dan itu pun belum tentu ketemu minyaknya. Namun, keinginan untuk bisa mandiri tetap ada, maka tahun 1990 untuk pertama kali Arifin membeli sumur minyak di Tarakan, Kalimantan Timur, seharga 13 juta dollar AS. Ladang itu mampu berproduksi 4.000 barrel per hari (bph). Tahun 1995, beli lagi sumur minyak tertua PT Stanvac Indonesia milik ExxonMobil, yang sampai saat ini total produksi yang dimiliki Medco mencapai 80.000 bph.
Barangkali inilah prestasi paling gemilang dari Arifin dan perusahaannya, Meta Epsi Drilling Company (Medco). Pembelian Stanvac dimenangkan melalui tender yang kemudian namanya diubah menjadi Expan. Dengan pembelian itu, PT Stanvac tidak lagi dikuasai orang asing sebab perusahaan minyak tertua di Indonesia itu sudah dimiliki sepenuhnya oleh Medco.
Keberhasilan itu konon karena ada unsur tekanan dari pemerintah. Atas isu tersebut, Arifin membeberkan bahwa ia membeli perusahaan minyak itu melalui tender intemasional. Untuk bertemu langsung dengan orangnya saja tidak bisa. Baru setelah selesai pembelian, mereka bisa benar-benar bertemu. Ia membelinya secara langsung. Waktu itu cadangannya cuma 20 juta. Kemudian tahun 1996 produksi digenjot. Hasilnya, satu lapangan saja bisa mendapatkan 320 juta barel minyak.
Sukses di bidang perminyakan ternyata membuat Arifin berpikir lain masih dalam sektor tambang. Kenapa orang lokal tidak bisa berjaya di gas, seperti halnya di minyak. Padahal Indonesia kan salah satu produsen gas terbesar di dunia dan banyak industri yang berteriak
kekurangan gas? Pernyataan inilah yang kerap membuatnya gundah. Jika kita lihat pada satu sisi, Indonesia menempati posisi nomor satu di dunia dalam ekspor LNG karena cadangan gas jauh lebih banyak dari minyak. Kini, cadangan sudah mencapai 170 triliun kaki kubik (TCF). Jika cadangan itu diproduksi, sampai 50 tahun pun tidak akan habis.
Gas itu ada di luar Pulau Jawa, tetapi tetap harus harus dibawa ke Pulau Jawa karena berapa pun harganya tetap menarik. Misalnya PLN, jika membeli gas harganya hanya 3 dollar per million metric british thermal unit (MMBTU) sudah sangat mewah. Namun, kalau disetarakan dengan BBM sama dengan 18 dollar AS per barrel. Harga itu sangat murah dibandingkan harga BBM yang harus dibayar PLN sebesar 30 dollar AS per barrel.
Namun, kembali lagi, kenapa gas tidak ada di Pulau Jawa, ini masalah kebijakan pemerintah. Jadi, mestinya Bappenas atau Menteri bidang Ekuin sama memikirkan, apakah terus bergantung minyak yang harganya 30 dollar AS per barrel. Medco menjual ke Pusri 1,8 dollar AS ditambah ongkos pipa 0,5 sen dollar, sudah bisa untung.
Inilah yang ia anggap kebijakan itu keliru. Demikian juga proyek yang dibangun oleh PT Perusahaan Gas Negara, yang berhasil menyambung pipa gas ke Singapura, setelah itu membangun pipa ke Pulau Jawa adalah kebijakan yang salah. Gas di Sumsel sebenarnya tak banyak lagi, jadi seharusnya dibawa ke Jawa saja. Tetapi, barangkali pemerintah memiliki pertimbangan harga di Singapura yang barangkali lebih baik.
cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut Lanjutkan membaca “membeli sumur minyak di Tarakan”  »»

Jadi tidak perlu terlalu buru-buru

Jadi tidak perlu terlalu buru-buru
Itu sih kata para master di bidang SEO. Dan itu juga baru di bidang pengoptimalan tag. Belum termasuk pengaplikasian SEO di bagian-bagian yang lain pada blog kita. Umumnya yang suka mengejar SEO itu ya situs yang sengaja dikelola untuk tujuan komersialisasi atau bisnis via internet. Trafik sebanyak mungkin, itu tujuannya. Unggul dalam SEO berarti bisa memenangkan trafik. Berhubung saya masih termasuk baru untuk urusan yang beginian, saya tidak ingin percaya begitu saja tentang teori SEO ini. Setidaknya saya perlu melakukan uji materi dulu. Lagi pula, meskipun ditempelin iklan teks link, blog ini bukan blog bisnis. Jadi tidak perlu terlalu buru-buru. Belajar SEO-nya santai-santai aja. Sebagai awal, mulai sekarang saya pakai tag juga ah.... Ayo..., siapa yang mau ngajarin saya tentang SEO? Tidak lama lagi, tanggal 17 Agustus nanti, negara ini genap berusia 63 tahun. Usia yang sudah cukup lanjut. Pada usia seperti itu, biasanya orang sudah memantapkan diri untuk menjadi pribadi yang bijaksana. Sudah terlalu kenyang dengan pengalaman hidup. Tapi, bisa kah usia menjadi tolok ukur untuk melihat kedewasaan suatu negara, seperti halnya yang terjadi pada manusia? Ternyata tidak bisa. Buktinya ada di sekeliling kita. Dari jaman kita masih SD sampai sekarang kita sudah tahu betul bagaimana negeri ini bisa lahir. Sudah tahu betul betapa dulu ada ribuan bahkan jutaan orang yang menjadi bidan kelahiran negeri ini harus mempertaruhkan segalanya. Keringat, darah, dan air mata. Saya dan sampeyan juga sudah sama-sama tahu, mereka tidak pernah digaji untuk melakukan itu. Sebagian orang menyebut itu sebagai pengorbanan, sebagian yang lain menyebutnya sebagai perjuangan. Ada juga yang bilang itu kewajiban. Belakangan ada yang berbisik, itu tindakan yang terpaksa dilakukan karena situasi. Hingga ada seorang anak muda yang hidup pada masa kini berujar dengan ringan, kalau saya hidup di jaman mereka, saya juga pasti akan jadi pejuang. Benar kah? Saya dan sampeyan sama-sama tahu, tidak semua orang mampu melakukan pengorbanan. Tidak semua orang mau menanam benih yang dia tahu belum tentu nanti bisa ikut memanen hasilnya. Dan tanpa terasa negeri ini pun sudah berumur 63 tahun. Dan tanpa terasa pula, para bidan yang telah ikut menangani kelahirannya mulai dilupakan orang. Seolah kemerdekaan itu seperti sesuatu yang tiba-tiba jatuh dari langit. Gedebuk..!!
PLN Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “Jadi tidak perlu terlalu buru-buru”  »»

Sebenarnya ada alternatif lain

"Tadi pagi saya sudah telepon orang tua istri dan orang tua saya di Semarang, menyampaikan kepada mereka kami tidak bisa mudik Lebaran kali ini, sebab harga tiket pesawat terlalu mahal," katanya. Menurut dia, dengan harga tiket pesawat Palu - Surabaya Rp 1,5 juta per orang ditambah perjalanan darat ke Semarang maka dia harus menyiapkan dana untuk transportasi sekitar Rp 7,5 juta. "Jadi untuk biaya transportasi pergi dan pulang butuh dana mencapai Rp 15 juta," kata dia, yang menambahkan, dana sebesar itu akan lebih baik jika dimanfaatkan untuk kebutuhan lainnya. Soemarsono (45), seorang karyawan salah satu perusahaan di Kota Palu mengemukakan, semula ia berniat untuk merayakan Idul Fitri 2010 ini di kampung halamannya di Malang. Tapi ketika membeli tiket pada salah satu travel, ternyata tarif pesawat naik, dan kenaikkannya juga tidak tanggung-tanggung. Bayangkan saja, tarif tiket dalam kondisi normal untuk Palu - Surabaya berkisar Rp 700 ribu, tetapi menjelang Lebaran naik mencapai Rp 1,5 juta. Sebenarnya ada alternatif lain untuk menghemat biaya naik kapal laut milik PT Pelni. Hanya saja tidak ada lagi kapal Pelni yang berangkat ke Surabaya pada H-1 Lebaran. Sementara perusahaan tempat ia bekerja baru memberikan izin untuk mudik Lebaran terhitung mulai 8 September sampai 15 September 2010. "Ya apa boleh buat saya bersama keluarga terpaksa tidak jadi mudik, dan berlebaran di Palu," kata ayah dua putera itu. Padahal, kata Soemarsono, sudah tiga kali Lebaran, ia bersama keluarga tidak pernah berkesempatan mudik ke kampung halamannya di Malang. Di Bandara Soekarno-Hatta terhitung ada 36.311 pemudik Pemudik Lebaran yang memilih pesawat terbang sebagai moda transportasi dengan tempat pemberangkatan dan kedatangan di Internasional sudah terhitung hingga angka 36.311 orang. Angka ini sudah termasuk untuk penerbangan dalam dan luar negeri. Sebanyak 36.311 pemudik mengunakan moda transportasi udara melalui Kota Tangerang, Banten, pada H-1 Lebaran 2010, yang diangkut 253 pesawat dari berbagai maskapai. Lanjutkan membaca “Sebenarnya ada alternatif lain”  »»

Karena masa libur sekolah

Angkutan kargo tersebut dimuat di bagasi pesawat penumpang jenis Boeing 737-200 (13 unit), B737-300 (8 unit), dan B737 400 (6 unit). Ketut menuturkan ke depannya tidak menutup kemungkinan Posindo juga akan mengalokasikan ruang khusus untuk kargo Sriwijaya di bandara-bandara lainnya. Penumpang pesawat terbang mudik Lebaran mulai padati Soekarno-Hatta. Pada H-7 Lebaran, Bandara Internasional Soekarno-Hatta sudah mulai dipenuhi oleh para penumpang dengan tujuan mudik Lebaran. Diperkirakan sebanyak 137.034 orang pemudik akan memadati Bandara Soekarno-Hatta setiap harinya pada masa Lebaran tahun ini. Ribuan pemudik sudah mulai memadati Bandara Internasional Soekarno-Hatta pada H-7 lebaran, Jumat (3/9). Di depan pintu chek in, para pemudik harus rela membentuk antrean panjang. "Saya belum mendapat data pasti berapa jumlah penumpang saat ini, tapi yang pasti pada H-7 ini jumlah penumpang meningkat," kata Andang Santosa, Humas PT Angkasa Pura II kepada Republika, Jumat (3/9). Andang mengatakan, peningkatan jumlah pemudik pada H-7 itu disebabkan karena masa libur sekolah telah dimulai. Selain itu, H-7 yang jatuh menjelang masa akhir pekan juga menjadi faktor yang menyebabkan para pemudik mulai melakukan tradisi pulang ke kampung halaman tersebut. Andang mengatakan, Terminal I merupakan terminal yang paling padat saat ini. Pasalnya, di Terminal I digunakan seluruhnya untuk penerbangan dalam negeri. Namun, Andang juga menyebutkan peningkatan jumlah penumpang terjadi di Terminal 2D. "Di Terminal 2D digunakan oleh pesawat Garuda Indonesia yang juga melayani penerbangan domestik," ucap Andang. Berdasarkan pantauan Republika di Terminal I, para penumpang harus melewati antrean yang cukup panjang di depan pintu masuk chek-in. Meski terlihat lelah, para penumpang tersebut tetap semangat untuk kembali untuk sementara waktu ke kampung halamannya masing-masing. "Ya namanya juga mau ketemu keluarga di kampung," kata Wahyuni, salah seorang pemudik yang akan berangkat ke Padang, Sumatra Barat. Sementara itu, Corporate Secretary PT Angkasa Pura II, Hari Cahyono, mengatakan ,pihaknya memperkirakan akan terjadi peningkatan jumlah pemudik dibanding tahun 2009 lalu. Menurutnya, pada tahun 2010 ini diperkirakan sebanyak 137.034 orang pemudik per hari akan memadati bandara. "Berbeda dengan jumlah penumpang pada tahun 2009 yang hanya berjumlah 95.885 per hari," kata Hari, Jumat (3/9). Menurutnya, pihaknya akan melakukan optimalisasi dan penataan di Bandara Soekarno-Hatta untuk mengantisipasi lonjakan penumpang pada arus mudik lebaran tahun ini. Selain itu, Hari mengatakan, pihaknya menjamin bahwa para pengguna jasa bandara mendapatkan pelayanan terbaik. Lanjutkan membaca “Karena masa libur sekolah”  »»

Untuk mencegah gaya gravitasi

Bila sukses, Denmark akan menjadi negara keempat yang berhasil mengirimkan manusia ke luar angkasa.. Di dalam situs Suborbitals, Madsen dan von Bengston mengatakan kami bekerja terus menerus utuk mengembangkan sebuah kendaraan luar angkasa yang berukuran kecil. Roket ini dinamakan HEAT, yang berarti Hybrid Exo Atmospheric Transporter. Tingginya sekitar 9 meterdan menggunakan oksigen sebagai bahan bakar. Dalam tes pertama pada bulan Februari dan Mei 2010, tim mengakui roket HEAT sulit untuk dikendalikan saat mengudara. "Kami saat ini mencari formula yang pas untuk mengendalikan untuk mencegah gaya gravitasi dan meminimalkan area pendaratan," kata Madsen dalam situsnya. Maskapai Penerbangan Garuda Indonesia. Tulisan tentang Garuda Indonesia yang merupakan maskapai penerbangan nasional pertama milik Indonesia ini diambil dari situs wikipedia.org. Garuda Indonesia berawal dari tahun 1940-an, di mana Indonesia masih berperang melawan Belanda. Pada saat itu, Garuda terbang jalur spesial dengan DC-3. Tanggal 26 Januari 1949 dianggap sebagai hari jadi maskapai penerbangan ini. Pada saat itu nama maskapai ini adalah Indonesian Airways. Pesawat pertama mereka bernama Seulawah atau Gunung Emas, yang diambil dari nama gunung terkenal di Aceh. Dana untuk membeli pesawat ini didapatkan dari sumbangan rakyat Aceh, pesawat tersebut dibeli seharga 120,000 dolar malaya yang sama dengan 20 kg emas. Maskapai ini tetap mendukung Indonesia sampai revolusi terhadap Belanda berakhir. Garuda Indonesia mendapatkan konsesi monopoli penerbangan dari Pemerintah Republik Indonesia pada tahun 1950 dari Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM), perusahaan penerbangan nasional Hindia Belanda. Garuda adalah hasil joint venture antara Pemerintah Indonesia dengan maskapai Belanda Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM). Pada awalnya, Pemerintah Indonesia memiliki 51% saham dan selama 10 tahun pertama, perusahaan ini dikelola oleh KLM. Karena paksaan nasionalis, KLM menjual sebagian dari sahamnya di tahun 1954 ke pemerintah Indonesia. Pemerintah Burma banyak menolong maskapai ini pada masa awal maskapai ini. Oleh karena itu, pada saat maskapai ini diresmikan sebagai perusahaan pada 31 Maret 1950, Garuda menyumbangkan Pemerintah Burma sebuah DC-3. Pada mulanya, Garuda memiliki 27 pesawat terbang, staf terdidik, bandara dan jadwal penerbangan, sebagai kelanjutan dari KNILM. Ini sangat berbeda dengan perusahaan-perusahaan pionir lainnya di Asia. Pada tahun 1953, maskapai ini memiliki 46 pesawat, tetapi pada tahun 1955, pesawat Catalina mereka harus pensiun. Tahun 1956 mereka membuat jalur penerbangan pertama ke Mekkah. Tahun 1960-an adalah saat kemajuan pesat maskapai ini. Lanjutkan membaca “Untuk mencegah gaya gravitasi”  »»

Jasa maskapai penerbangan Garuda

Kedua, Tiket Pesawat ada pembagian usaha antara Angkasa Pura I dan II, bisa saja Angkasa Pura I mengelola FIR dan Angkasa Pura II mengelola aset bandar udara, atau sebaliknya. "Namun, saat ini sedang menunggu pematangan. Usulannya sedang digodok di Sekretariat Negara serta Kementerian Hukum dan HAM. Bagi kami, semua opsi itu bagus," ujar Tommy. Klaim tiket pesawat hanya berlaku untuk tiket Garuda Indonesia. Untuk meningkatkan nilai tambah bagi perusahaan yang dikelola pemerintah (BUMN), BP Migas merasa perlu menyatakan bahwa klaim biaya tiket pesawat hanya berlaku untuk petugas yang menggunakan jasa maskapai penerbangan Garuda Indonesia dalam melaksanakan perjalanan dinasnya. Tiket Pesawat Badan Pelaksana Kegiatan Usaha Hulu Minyak dan Gas Bumi atau BP Migas tidak akan mencairkan klaim cost recovery atas biaya tiket pesawat perusahaan migas selain yang menggunakan maskapai Garuda Indonesia. Menurut Wakil Kepala BP Migas Hardiono, pihaknya menolak tagihan tiket pesawat maskapai lain karena pemerintah ingin memberikan nilai tambah bagi perusahaan nasional. "Cost recovery itu kan biaya yang ditagihkan KKKS kepada pemerintah. Tidak salah dong kalau pemerintah ingin mengembangkan kapasitas yang dimiliki Indonesia dengan ketentuan tersebut," kata Hardiono, Jumat (6/8/2010). Namun, ketentuan itu hanya berlaku untuk rute-rute yang sudah dilayani BUMN penerbangan tersebut. Artinya, KKKS harus mengutamakan pembelian tiket Garuda Indonesia bagi para petinggi yang ingin melakukan perjalanan dinas, baik lintas provinsi maupun negara. "Kami mewajibkan semua biaya perjalanan dinas KKKS yang mau terbang keluar negeri dengan Garuda. Saat ini memang Garuda baru melayani penerbangan jarak jauh ke Amsterdam, tapi mereka juga berencana membuka penerbangan ke London, Paris, Frankfurt, Milan, dan Amerika Serikat. Layanan Garuda inilah yang harus digunakan," imbuhnya. Hardiono mengaku, frekuensi penerbangan pimpinan perusahaan KKKS dari Indonesia banyak dilakukan dengan tujuan Italia, Inggris, Perancis, dan Amerika Serikat. Tiket Pesawat Pasalnya, di negara-negara tersebutlah markas induk KKKS yang beroperasi di Indonesia berasal. "Dari Italia ada Eni Spa Ltd, dari Inggris ada BP Plc Ltd, Salamander, dan Haliburton. Lalu dari Perancis ada Total," ungkap Hardiono. Selain memberdayakan Garuda Indonesia, BP Migas menurutnya juga akan memberikan keutamaan kepada PT Dirgantara Indonesia. Perusahaan konstruksi pesawat asal Bandung itu ditugaskan untuk menyediakan helikopter yang biasa digunakan KKKS untuk mendukung operasi lepas pantai. "Selama ini KKKS selalu menyewa helikopter dari luar negeri. Sebut saja ConocoPhilips yang menggunakan helikopter sewaan untuk pergantian kru dari lapangan terbang Matak menuju Natuna," paparnya. Lanjutkan membaca “Jasa maskapai penerbangan Garuda”  »»

Melakukan promosi dan sosialisasi

Menurut Herry, penambahan frekuensi penerbangan maskapai Australia itu sebagai kompensasi keinginan dari dua maskapai Indonesia, yakni Lion Air dan Sriwijaya Air, terbang ke Austrlia mulai tahun ini. Selama ini, kata Herry, dua maskapai Indonesia yakni Garuda Indonesia dan Indonesia AirAsia telah melayani penerbangan ke Australia dari Denpasar dan Jakarta. Dia mengungkapkan pihaknya telah menugaskan Direktur Angkutan Udara Kemenhub Tri S. Sunoko untuk melakukan negosiasi membahas perjanjian angkutan udara Indonesia-Australia mulai 14 Juli hingga 16 Juli 2010. "Kita tunggu saja hasilnya, tidak patut kalau belum ada kesepakatan kita membukanya," ujar Herry. Setelah Amsterdam, Garuda Indonesia siap terbangi Frankfurt. Setelah berhasil membuka dan melayani rute penerbangan ke Amsterdam, maskapai penerbangan Garuda Indonesia merencanakan untuk dapat membuka rute penerbangan ke beberapa kota besar lainnya di Benua Eropa. Menteri Badan Usaha Milik Negara Mustafa Abubakar mengatakan, pembukaan rute BUMN aviasi PT Garuda Indonesia (Persero) ke Frankfurt, Jerman, belum akan dilakukan dalam waktu dekat. "Saya kira tidak usah terlalu dekat waktunya (pembukaan rute Garuda ke Frankfurt). Mantapkan dulu rute Garuda ke Amsterdam. Kalau sudah beres, baru memikirkan rute ke Eropa lainnya," kata Mustafa melalui telepon kepada Tempo, Ahad (18/7). Menurut Mustafa, Kementerian sudah meminta Garuda untuk terus melakukan promosi dan sosialisasi rute yang kembali dibuka, Amsterdam. "Kami sudah minta Garuda untuk lebih ekspansif dalam mensosialisasikan rute Amsterdam ke dalam negeri dan ke Belanda. Dan saya lihat, antusiasme masyarakat yang di Belanda bagus," kata Mustafa. juga sudah melakukan pembicaraan dengan Kedutaan Besar Belanda di Indonesia, terkait informasi minimnya peminat rute Garuda ke Amsterdam akibat sulitnya pengurusan visa di Kedubes. "Soal itu sudah dapat perhatian khusus dari kami. Kami juga sudah menyampaikannya ke Kedubes Belanda, dan katanya akan diperbaiki (oleh Kedubes Belanda)," ujar Mustafa. Sebelumnya, Direktur Utama Garuda Emirsyah Satar mengatakan, setelah rute Amsterdam, perseroan berencana membuka rute baru ke empat kota di Eropa, Frankfurt (Jerman), London (Inggris), Paris (Prancis), dan Roma (Italia). Diskon harga tiket pesawat Garuda Indonesia untuk partisipan Sail Banda 2010. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia memberikan diskon atau potongan harga sebesar 25 persen untuk partisipan atau para pendukung event Sail Banda 2010 di Provinsi Maluku. Untuk mendapatkan diskon harga tiket pesawat terbang Garuda Indonesia ini, para partisian yang menggunakan jasa maskapai penerbangan ini diminta berkoordinasi dengan panitia Sail Banda 2010. Lanjutkan membaca “Melakukan promosi dan sosialisasi”  »»

Perlengkapan

Salah satu varian lanjut adlah MiG-29 M yang dilengkapi dengan kontrol fly by wire dan dilengkapi dengan HUD (head up display) dan peralatan kokpit pesawat secara digital (glass cockpit). Pada model ini, peralatan pintu tambahan pada lubang masuk udara (air intake) dibuang karena dianggap membebani seperti pada model model terdahulu. Angkatan laut Uni Soviet menggunakan pesawat jenis ini yang dipasang pada kapal induk kelas Admiral Kuznetsov dengan tipe MiG 29 K. Selain tipe Sukhoi SU-33. Data-data Terbang Pertama kali MiG-29 : 6 Oktober 1977 MiG-29M : 1989 MiG-29UBT : 8 Oktober 1998 Masuk Operasional : 1983 Crew : 1 orang pilot AIRFOIL SECTIONS: Wing Root : unknown (tidak diketahui) Wing Tip : unknown (tidak diketahui) DIMENSIONS (ukuran) : Panjang {Length) : 56.83 ft (feet) (17.32 m) Rentang Sayap (Wingspan) : 37.29 ft (11.36 m) Tinggi (Height) (Sampai ujung sirip tegak stabilizer) : 15.54 ft (4.73 m) Luas Permukaan Sayap (Wing Area) : 408 ft2 (38.0 m2) Luas Permukaan Canard (Canard Area) : - Bobot : Kosong (Empty) : 24,030 lb (10,900 kg) (1 pounds (lbs) = 0.45359237 kilogram) Typical Load : 33,600 lb (15,240 kg) Max Takeoff : 40,785 lb (18,500 kg) Kapasitas bahan bakar (Fuel Capacity} Max Payload : 6,614 lb (3,000 kg) Propulsi Mesin (MiG-29A) : dua Klimov/ Sarkisov RD-33 turbofan dengan afterburner dengan daya dorong (RD-33): 36,600 lb (162.8 kN) (MiG-29M): dua Klimov/ Sarkisov RD-33K turbofan dengan afterburner dengan daya dorong (RD-33K): 41,450 lb (184.44 kN) Performance Max Level Speed : at altitude: 1,520 mph (2,445 km/h) at 36,090 ft (11,000 m), Mach 2.3 at sea level: 805 mph (1,200 km/h), Mach 1.06 Initial Climb Rate : 65,000 ft (19,800 m) / min Service Ceiling : 60,700 ft (18,500 m) Range typical (jarak tempuh) : 810 nm (1,500 km) 340 nm (630 km) with max payload ferry: 1,570 nm (2,900 km) g-Limits Persenjataan : Gun (Senapan mesin) : satu unit 30-mm GSh-301 cannon (150 rounds) Stations (Cantelan senjata /pod) :6 atau 7 hardpoints, pada MiG29K 9 external hardpoints, pada MiG-29M 8 external hardpoints Air-to-Air Missile (rudal udara ke udara) : R-60/AA-8 Aphid, R-27/AA- 10 Alamo, R-73/AA-11 Archer, AA-12. Air-to-Surface Missile (rudal udara ke darat) : AS-12, AS-14, AS-17 Bom : free-fall, berpenuntun (guided bombs), cluster bombs (bom tebar) Lainnya : rocket pods (peluncur roket), ECM, munitions dispensers. VARIANT : 9-01 : Prototipe (Pre-production model) MiG-29 'Fulcrum-A', Generasi pertama termasuk beberapa model model berbeda dengan variasi roda depan (roda hidung) nose gear, fin (sirip tegak) , dan rudder arrangements. MiG-29UB 'Fulcrum-B' Versi Latih, dua awak MiG-29S 'Fulcrum-C' Pengembangan versi single-seat dengan badan pesawat diperbesar, avionics baru, dan kapasitas bahan bakar yang diperbesar MiG-29KVP, Lanjutkan membaca “Perlengkapan”  »»

Kategori non-niaga

Sampai dengan saat ini, fasilitas T-cash telah tersebar di sejumlah minimarket dan kantor layanan Telkomsel di seluruh Indonesia. "Ini nilai lebih yang ingin kami raih dengan peluncuran kerja sama dengan Telkomsel yang memiliki pelanggan sebanyak 86 juta orang," tutur Emirsyah. Pelanggan Telkomsel bisa membayar tiket penerbangan menggunakan fasilitas T-cashs setelah mendaftarkan diri di outlet T-cash yang tersebar di Indomaret dan Alfamart. Dirut Telkomsel Suwarto Atmo Sutarno menyatakan kerja sama itu merupakan tahap awal untuk dikembangkan dalam bentuk kerja sama lain seperti kemudahan pelanggannya menggunakan ponsel di pesawat. Sampai dengan saat ini, kata Suwarto, pelanggan Telkomsel mencapai 86 juta yang ditargetkan naik menjadi 100 juta pelanggan. Direktur Angkutan Udara Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Tri S. Sunoko mengatakan pihaknya saat ini tengah memproses delapan maskapai yang mengajukan permohonan izin baru. Kedelapan maskapai sedang diseleksi berdasarkan rencana bisnis yang mereka ajukan. Mayoritas permohonan Surat Izin Usaha Penerbangan (SIUP) baru yang diajukan itu berasal dari maskapai niaga tidak berjadwal. Perusahaan-perusahaan tersebut antara lain Life Air, Firefly Indonesia Berjaya, Love Air, dan Marta Buana Abadi. Untuk maskapai niaga berjadwal, antara lain Jatayu Gelang Sejahtera, yang mengajukan izin ulang pembaharuan; dan Aviastar Mandiri yang sudah memiliki izin maskapai niaga tidak berjadwal. Untuk kategori non-niaga, antara lain National Aviation Management dan Sky Flyer International Academy. Pekan lalu, Indonesia National Air Carriers Association (INACA) mendesak pemerintah menyetop izin maskapai baru terkait keterbatasan kapasitas bandara. Menteri Perhubungan Freddy Numberi mengatakan akan mempertimbangkan masukan itu. Namun, dia enggan mematikan pertumbuhan maskapai dalam negeri. "Pada prinsipnya kami memperhatikan usulan tersebut. Tapi mempertimbangan luasnya wilayah Indonesia yang belum terjangkau, terutama wilayah timur, maka pemerintah tetap membuka peluang, namun lebih selektif," kata Tri lewat layanan pesan singkat kepada Tempo, Selasa (15/5) sore. Menurut dia, maskapai yang mengajukan permohonan Surat Izin harus memberikan rencana bisnis untuk lima tahun ke depan, termasuk di dalamnya rute yang bakal dilayani. Rute ini masih dapat diatur, tergantung kesepakatan Kementerian Perhubungan dengan masing-masing maskapai. Untuk maskapai berjadwal, pada tahun pertama beroperasi harus memiliki setidaknya sepuluh unit pesawat, dengan rincian lima milik sendiri dan lima menguasai (sewa). Hal itu diamanatkan dalam Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan. Boeing Co akan meningkatkan tingkat produksi seri 737 hingga mencapai 35 unit per bulan.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Kategori non-niaga”  »»

Penyejuk udara

"Midea yang berdiri sejak tahun 1968 dan merupakan perusahaan yang memiliki pabrik penyejuk udara terbesar di daratan China ini ditunjuk oleh PT Angkasa Pura II dari sekian banyak perusahaan baik luar maupun dalam negeri yang mengikuti tender yang memakan waktu cukup lama," sebut Presiden Direktur PT Midea Planet Indonesia Jino Sugianto dalam siaran persnya. Berdasarkan data Dinas Administrasi Data Penumpang PT Angkasa Pura II, Bandara Soetta memiliki tidak kurang dari 90 maskapai penerbangan domestik dan internasional, yang melayani lebih dari 36.000.000 penumpang pada tahun 2009. Proses yang meliputi uji kredibilitas dan kapabilitas ini, lanjutnya, mampu dilewati Midea dengan memenangkan proyek yang bernilai miliaran rupiah tersebut. "AC sentral berkapasitas PK sangat besar ini mampu mendinginkan ruangan dengan luas sekitar 3.360 m2/unit dalam tempo kurang dari 10 menit. Dengan jaminan kualitas yang terbaik, Midea menargetkan tipe ini dapat digunakan tidak kurang dari 15 tahun walaupun digunakan terus-menerus selama 24 jam," ujarnya. Midea akan menggantikan unit lama yang telah beroperasi beberapa tahun di Terminal 1 Bandara Soetta sebanyak total 5 unit penyejuk udara sentral (air cooled srew chiller) dengan kapasitas masing-masing sebesar 140 TR (ton of refrigeration) atau sama dengan AC berkekuatan 1.680.000 BTU/h atau 186,7 PK. "Proyek ini akan dilaksanakan dalam dua tahap, yang ditargetkan selesai proses pemasangannya pada bulan September 2010," tambah dia. Di Indonesia, Midea mengguyur investasi 2 juta dollar AS melalui PT Midea Planet Indonesia, yang baru akan efektif beroperasi pada bulan Juni 2010 ini, untuk ikut meramaikan dunia elektronik Indonesia dengan serangkaian produk home appliances (seperti AC, lemari es, dan mesin cuci). Jino menargetkan penjualan tahun ini mencapai Rp 90 miliar-Rp 100 miliar dengan total unit 30.000 set AC, 15.000 mesin cuci, dan 20.000 lemari es. Lebih lanjut, Jino menegaskan, pihaknya akan optimistis mampu menepis anggapan bahwa semua produk China memiliki reputasi yang tidak bagus. Direktur Komersial PT Metro Batavia (Batavia Air) Hasudungan Pandiangan optimistis dalam pertengahan Juni 2010 ini, penerbangan Jakarta-Jeddah sudah akan Break Even Point alias balik modal, bahkan sudah lebih dari modal yang dikeluarkan. Keyakinannya itu berdasarkan pada awal Juni ini sudah musim liburan, dan banyak keluarga yang mengisi liburannya dengan melakukan umroh ke Tanah Suci. Selain itu juga masih ada pasar tenaga kerja yang akan berangkat ke Timur Tengah. "Kita dengan terbang (load factor) 70 persen saja dan dengan harga yang bermain di pasar, itu sudah break even. Pertengahan Juni, tanggal 15 saya sudah yakin sudah di atas BEP," kata Hasudungan. Lanjutkan membaca “Penyejuk udara”  »»

Asli rancangan

membuatnya di Berlin, Jerman. Satelit berbobot 57 kilogram ini mengorbit di ketinggian 630 kilometer dan sebagian besar tugasnya adalah melakukan penginderaan jarak jauh. Untuk rencana mendatang dikabarkan Indonesia akan kembali meluncurkan satelit mikro yang lebih maju. Kali ini pembuatan satelit itu akan dilakukan di Indonesia, bukan di luar negeri lagi. Sekilas informasi ini bisa sangat membanggakan kita. Para ilmuwan Indonesia sudah bisa merancang dan membuat satelit sendiri. Walaupun untuk meluncurkannya masih menggunakan jasa negara lain. Tentu saja harus dengan membayar, bukan gratis. Biayanya tentu saja mahal. Dan jika kita melihat keluar sana, tidak usah terlalu jauh, misalnya ke beberapa negara tetangga kita, ternyata Indonesia sudah tertinggal di bidang teknologi ruang angkasa. Jika menengok beberapa tahun lalu, Indonesia pernah tercatat sebagai negara nomor 2 di Asia, setelah Jepang, yang mampu meluncurkan roket buatan sendiri. Itu terjadi pada tanggal 14 Agustus 1964, 44 tahun yang lalu. Saat itu Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional (LAPAN) yang belum genap setahun dibentuk telah berhasil meluncurkan roket KARTIKA I. Menurut kabar peluncuran roket ini hanya disiapkan dalam waktu 7 bulan. Tapi sayangnya setelah itu selama bertahun-tahun tidak ada lagi terdengar LAPAN mencetak prestasi yang lebih tinggi lagi. Pada saat roket KARTIKA I meluncur membelah langit, India belum tahu apa-apa tentang roket. Tapi sejak beberapa tahun lalu negara ini telah memiliki roket Polar Satellite Launch Vehicle (PSLV) yang mampu mengangkut 2 satelit konvensional sekaligus. Roket ini yang membawa satelit LAPAN-TUBSAT ke orbitnya. Sementara kita masih berkutat dengan roket seri Rx yang sudah dikembangkan sejak awal dasawarsa 1980an. Pencapaian ini jelas masih tertinggal jauh jika dibandingkan dengan China misalnya, yang sudah menjadi negara ketiga setelah Amerika dan Rusia yang berhasil mengorbitkan angkasawannya. Ini bukan membandingkan pencapaian, atau menjadikan penguasaan teknologi angkasa sebagai ajang perlombaan, tapi lebih pada menyikapi kemunduran yang kita alami. 44 tahun yang lalu kita sudah berhasil meluncurkan roket buatan sendiri tapi sampai sekarang masih belum bisa membangun roket yang membawa satelit-satelit kita sendiri. Padahal teknologi ini akan selalu kita gunakan. Jika kita kembali melirik pada bidang yang sama, misalnya tentang pemakaian jasa komunikasi massal, kita masih juga bergantung pada pihak luar. Itu bisa dilihat pada komposisi kepemilikan saham beberapa perusahaan operator seluler yang beroperasi di Indonesia. Sayang sekali jika sampai saat ini kita masih belum bisa mandiri dalam penguasaan teknologi antariksa yang strategis ini. Para pakar kita sering mengungkapkan bahwa posisi geografis kita sangat menguntungkan untuk pengembangan teknologi ini. Garis equator adalah kawasan ideal untuk peletakan satelit pada orbitnya. Dan negara kita memiliki garis ini dari Lanjutkan membaca “Asli rancangan”  »»

Sumbu putar

Jika aliran udara yang masuk berarah tegak lurus terhadap sumbu putar, maka compressor tersebut dikatakan compressor centrifugal. Burner merupakan ruang dimana proses pembakaran terjadi. Pada ruang ini, bahan bakar dimasukkan ke dalam udara yang terkompressi, sehingga terjadilah pembakaran. Adanya proses pembakaran ini akan meningkatkan temperature dan juga tekanan udara di ruang baker tersebut yang selanjutnya akan mengalir ke nozzle. Nozzle merupakan bagian paling akhir suatu mesin jet. Bentuk suatu nozzle sangat berpengaruh sekali terhadap thrust yang akan dihasilkan. Perancangan bentuk nozzle ini dilakukan dengan menerapkan perhitungan-perhitungan aerodinamika yang sangat teliti, karena perubahan yang kecil terhadap bentuk suatu nozzle akan sangat mempengaruhi thrust yang dihasilkan. Pada saat tiba di Bandara, Anda segera datangi check-in counter dari maskapai penerbangan yang pesawat terbangnya akan Anda tumpangi. Bisa dilihat pada TV monitor keberangkatan atau bertanya pada petugas kalau masih ragu. Di pintu masuk nanti akan ada alat X-ray. Letakkan tas atau bawaan Anda pada ban berjalan yang masuk ke perangkat detektor X-Ray. Untuk ponsel biasanya disediakan keranjang kecil, jadi tidak perlu ikut dimasukkan ke alat detektor x-ray. Setelah menemukan check-in counter maskapai penerbangan yang Anda cari, tiket atau tanda bukti pembelian tiket Anda serahkan kepada petugas counter untuk check-in. Jika ada, Anda bisa minta bangku yang di aisle (lorong) atau di window seat (dekat jendela). Jika bawaan Anda berupa tas kecil, bawa saja ke cabin pesawat (bersama Anda). Tapi jika besar, masukkan ke belt yang ada di petugas check-in (kalau ragu tanyakan apakah tas boleh dibawa masuk kabin atau harus masuk bagasi). Di sini Anda akan diberi boarding pass/pass naik. Bentuknya berupa lembaran kertas yang diberi barcode/kode baris. Lihat disitu pada gate berapa pesawat Anda berada. Setelah itu Anda masuki gate atau ruang tunggu dimana pesawat Anda berada. Sebelum masuk Anda diharuskan membayar airport tax. Besarnya berbeda setiap daerah. Setelah itu Anda tinggal menunggu di lounge/ruang tunggu. Jika pesawat akan berangkat, akan ada pemberitahuan yang diumumkan melalui pengeras suara. Serahkan boarding pass pada petugas. Boarding pass akan disobek, sobekan pertama untuk diserahkan kepada petugas, sisanya diserahkan ke Anda. Selanjutnya Anda tinggal menunggu pintu keberangkatan dibuka dan langsung menaiki pesawat. Kalau bingung mencari kursi yang harus Anda tempati, bisa minta bantuan pramugari untuk mencari nomor kursi yang sesuai dengan yang tercantum pada boarding pass Anda. Setelah pesawat yang Anda tumpangi sudah tiba di bandara tujuan, Anda tinggal mengikuti penumpang lain keluar bandara. Tunggu di conveyor belt (sabuk berjalan) jika Anda membawa barang yang dimasukkan ke bagasi pesawat (nomor belt sesuai dengan yang ada di boarding pass) Lanjutkan membaca “Sumbu putar”  »»

Meminta dengan baik

Ketujuh penumpang tersebut Kalimantan Timur karena dinilai melakukan tindakan yang dapat membahayakan keselamatan penerbangan dan penumpang lainnya. Saat seluruh penumpang sudah melakukan proses boarding dan pesawat bergerak menuju landasan pacu, seorang penumpang masih menggunakan telepon genggamnya karena salah seorang kerabatnya tertinggal penerbangan tersebut. "Tindakan mereka sangat membahayakan keselamatan penumpang yang lain dan juga pesawat. Pramugari sudah meminta dengan baik-baik agar penumpang tersebut tidak menggunakan telepon genggam di dalam pesawat, namun yang terjadi mereka (penumpang dan kerabatnya) semakin marah dan menggedor-gedor ruang kokpit dan meminta pesawat untuk kembali," ujar Head of Corporate Communication Mandala Airlines Trisia Megawati. PT Garuda Maintenance Facilities AeroAsia berminat menggandeng PT Angkasa Pura II untuk mengembangkan hanggar pemeliharaan dan perbaikan pesawat. Keduanya sudah melakukan pembicaraan informal soal rencana tersebut. "Kami memang lebih suka kalau bisa bekerja sama dengan Angkasa Pura," kata Direktur Utama GMF Richard Budihadianto di Jakarta, Selasa (22/12). Alasannya, Angkasa Pura memiliki lahan yang cukup luas untuk digunakan sebagai hanggar. Pengelola bandara Soekarno-Hatta itu juga dinilai sebagai mitra yang bisa bersinergi apalagi sesama badan usaha milik negara. Rencananya hanggar tersebut akan dibangun pada akhir tahun depan di kawasan Bandar Udara Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten Richard mengatakan pihaknya masih mengkaji skema pengembangan hanggar tersebut. Dia berharap pertengahan tahun depan atau paling cepat kuartal pertama 2010 sudah ada keputusan. Berita dan Informasi "Apakah cukup leasing, bermitra dengan sama-sama membawa dana dan teknologi, atau hanya pendanaan saja," ujarnya. Selain menggandeng Angkasa Pura, GMF juga tengah menjajaki perolehan kredit dari tujuh bank dan perusahaan pembiayaan untuk proyek itu, salah satunya BNI. Namun agak sulit memperoleh kredit untuk industri bengkel pesawat dari perbankan. Sebab perbankan membutuhkan jaminan berupa kontrak, sedangkan bengkel pesawat tidak memiliki kontrak dengan konsumen. GMF akan membangun dua fasilitas bengkel pesawat khusus pesawat produksi Airbus dengan total investasi US$ 100 juta atau sekitar Rp 950 miliar. Fasilitas itu terdiri dari dua hanggar dengan total daya tampung 16 pesawat. Saat ini GMF memiliki hanggar dengan daya tampung 12 pesawat. Setelah pembangunan hanggar baru, daya tampungnya akan meningkat sampai 28 pesawat. Melimpahnya arus balik penumpang masa liburan panjang Tahun Baru 2010 dari Bali disikapi perusahaan penerbangan dengan mengganti berbadan besar. Garuda Indonesia yang melayani penumpang arus balik tujuan Jakarta dan kota lainnya misalnya, mengganti pesawat Boeing 737 seri 400 dengan Boeing 747 seri 400, sehingga penumpang yang ditampung lebih banyak. Lanjutkan membaca “Meminta dengan baik”  »»

Maju terus

EASA melakukan audit terhadap GMF selama lima hari, mencakup seluruh aspek perawatan seperti personil, fasilitas, training, peralatan dan prosedur. Audit tersebut juga meliputi audit rutin tahunan atas sertifikat EASA yang telah dimiliki GMF. Kemudian, audit yang terkait langsung dengan penambahan rating perawatan A320 yang diajukan GMF. Richard mengatakan maskapai nasional akan mendapatkan sejumlah keuntungan jika mempercayakan pekerjaan maintenance, repair, dan overhaul (MRO) ke GMF. Di antaranya adalah penghematan biaya perawatan dan perbaikan karena pekerjaan dilakukan di dalam negeri. "Dengan sertifikat penambahan rating A320 dari EASA, kami optimistis mampu memperluas pasar, termasuk bermitra dengan maskapai nasional," kata Richard. Garuda Indonesia telah ditunjuk oleh pemerintah sebagai maskapai penerbangan resmi bagi para delegasi Indonesia maupun calon penumpang pesawat terbang dari Indonesia yang ingin mengunjungi acara World Expo 2010 di Shanghai, China. Event internasional tersebut akan berlangsung pada 30 April 2010 hingga 31 Oktober 2010. Berkaitan dengan hal tersebut, Garuda Indonesia akan memberikan layanan yang maksimal bagi delegasi Indonesia yang ikut mendukung kegiatan World Expo 2010 di Shanghai. Garuda Indonesia menargetkan pertumbuhan penumpang sebesar 10-15% untuk rute Jakarta-Shanghai dengan menjadi maskapai resmi bagi delegasi Indonesia maupun masyarakat Indonesia yang ingin mengunjungi acara World Expo 2010 di Shanghai China pada 30 April - 31 Oktober 2010. Direktur Utama Garuda Indonesia Emirsyah Satar menyatakan hingga saat ini penumpang rute Shanghai-Jakarta adalah sebesar 600 ribu setahun. Penumpang kami untuk rute ini sekitar 600 ribu setahun. Dengan adanya ekspo ini, diharapkan nantinya ada peningakatan 10-15%, katanya. Emirsyah mengungkapkan, saat ini penerbangan rute Shanghai-Jakarta dilaukan tiga kali seminggu. Peningkatan jumlah frekeuensi penerbangan ke rute tersebut, menurutnya, tidak mustahil dilakukan jika terjadi lonjakan demand. Kita lihat nanti. Kalau memang demand besar, maka tidak menutup kemungkinan, katanya. Dengan menjadi maskapai resmi, maka Garuda akan memberikan dukungan dalam bentuk pemberian tiket dengan harga khusus bagi seluruh delegasi Indonesia, peserta ekspo, artis pendukung, dan misi kebudayaan dengan memberikan potongan harga angkutan kargo rute Shanghai pulang pergi selama World Expo berlangsung. Selain itu, juga Garuda juga menyediakan layanan khusus dalam bentuk kemudahan layanan dan prioritas reservasi, layanan city check in. Garuda juga akan menyediakan diskon khusus. Semua layanan akan kami berikan sebaik mungkin, katanya. Menteri Perdagangan Mari Elka Pangestu menyatakan keikutsertaan Indonesia dalam event tersebut tidak berupa pameran dagang, namun lebih pada pembentukan national branding, mempromosikan perdagangan, menarik investor, serta ajang promosi pariwisata Indonesia. Lanjutkan membaca “Maju terus”  »»

Bekerja baik

GMF dapat mengurangi ketergantungan kepada pihak asing. Lampung Utara Kegiatan yang pernah dilakukan misalnya, saat GMF menangani perawatan atas section 41 dari pesawat Boeing B-737. Banyak suku cadang dan personil PT DI yang digunakan GMF Aeroasia dalam kegiatan tersebut. nasional, Garuda Indonesia, mengeluhkan tentang rawannya keamanan di Bandara Polonia. Aspek keamanan yang masih kurang diperhatikan pengelola Bandara Polonia ini membuat barang-barang milik penumpang pesawat terbang Garuda dan pengguna jasa yang lain sering hilang. Keluhan ini disampaikan oleh Muchwendi Harahap, pemangku jabatan General Manager PT Garuda Indonesia Medan, dalam diskusi Gabungan Pengusaha Eskportir Indonesia (GPEI) Sumatra Utara yang berlangsung di Medan. PT Garuda Indonesia mengeluhkan keamanan di Bandara Polonia, Medan, karena barang milik penumpang Garuda sering hilang. Muchwendi Harahap, General Manager PT Garuda Indonesia Medan, mengakui keamanan di Bandara Polonia masih rawan dan sering dikeluhkan pengguna jasa termasuk Garuda. "Kami terpaksa merekrut tenaga security dari luar untuk memperkuat keamanan di Polonia. Kalau hanya mengandalkan petugas dari Angka Pura tidak cukup," ujarnya dalam diskusi antara Gabungan Pengusaha Eksportir Indonesia (GPEI) Sumut dan pengguna jasa lain di Medan hari ini. Menurut dia, barang-barang penumpang Garuda saja sering hilang, apalagi pengguna jasa yang lain juga sering mengeluhkan hal sama. Ketua Gabungan Pengusaha Eksportir Indonesia (GPEI) Sumut Khairul Mahalli menegaskan soal keamanan di Polonia harus menjadi perhatian semua pihak. Selain keamanan fisik, lanjut dia, keamanan barang ekspor juga harus mendapatkan perhatian ekstra. Dia mencontohkan bahwa sering pengepakan barang-barang ekspor dari Polonia mengalami kerusakan, sehingga mendapatkan klaim dari pembeli di luar negeri. Penarikan barang dari gudang menuju pesawat cargo, paparnya, sering kurang mendapatkan perhatian, padahal menjaga kualitas produk merupakan tanggung jawab petugas cargo. Kotabumi "Kalau barang dibiarkan terkena hujan atau terik matahari, sudah pasti kemasan barang tersebut bakal rusak. Hal ini akan mendapatkan klaim dari pembeli di luar negeri," tuturnya. Oleh karena itu, kata Khairul, soal pengamanan barang dan penangangan kargo di Bandara Polonia perlu mendapatkan perhatian khusus, sehingga Polonia benar-benar menjadi pintu gerbang ekspor nasional. Sementara itu, Staf Operasional PT Angkasa Pura Cabang Polonia Sonar Manullang mengatakan keamanan merupakan tanggung jawab administrator bandara (Anbandar) sebagai penguasa tunggal di Bandara Polonia. Untuk mengurangi berbagai masalah keamanan di Bandara Polonia, kata dia, Angkasa Pura sudah menarik semua pas masuk yang diterbitkan BUMN itu. "Kami sudah menarik pas masuk yang diterbitkan Angkasa Pura. Saat ini pas masuk merupakan tanggung jawab Adbandar," tuturnya. Lanjutkan membaca “Bekerja baik”  »»

Ala kadarnya

Beberapa hal yang dapat kita lakukan di rumah untuk membuat anak merasa lebih nyaman saat terserang batuk, diantaranya adalah Jika anak menderita asma, orang tua harus sudah mendapat instruksi dari dokter bagaimana manajemen asma di rumah, awasi perkembangan gejala, berikan obat2an asma berdasarkan instruksi dokter Jika anak terbangun di tengah malam karena batuk yang menyalak atau disertai sesak nafas, berikan udara hangat disekitar anak, hal ini dapat dilakukan dengan bernafas di uap air panas, baluri punggung dan dadanya dengan krim yang memberikan rasa hangat atau minyak kayu putih, atau bila di kamar mandi terdapat shower air panas, nyalakan shower tersebut beberapa menit sampai suhu didalam ruangan menghangat, ajak anak untuk berada di ruangan tersebut selama lebih kurang 20 menit. Hindari minuman dingin, yang mengandung soda atau asam, karena dapat menyebabkan rasa perih pada tenggorokan. Jangan berikan obat-obatan simtomatik / pereda gejala batuk yang dijual bebas untuk bayi atau anak yang berumur dibawah 2 tahun tanpa instruksi spesifik dari dokter, karena kebanyakan obat-obatan tersebut menekan batuk sementara penyakit-penyakit saluran pernafasan terkadang mensekresi banyak lendir yang perlu dikeluarkan / dibersihkan melalui batuk. Sebab jika sekresi tersebut menumpuk di saluran pernafasan maka hal ini dapat sangat berbahaya bagi anak. Jauhkan anak dari asap rokok. Sejarah transportasi laut mengalami masa keemasannya pada abad 19 hingga pertengahan abad 20. Hal ini dikarenakan masih kurang tersedianya sarana angkutan udara pada masa itu. Sementara eksodus besar-besaran ke Amerika oleh para imigran dari eropa maupun dari belahan dunia yang lain juga banyak terjadi pada tahun-tahun itu. Ini menyebabkan kebutuhan kapal penumpang antar benua semakin meningkat. Demikian juga kecelakaan yang menimpa kapal-kapal itu pun semakin meningkat. Kerajaan Inggris mencatat rata-rata angka korban akibat kecelakaan yang terjadi pada kapal mereka berkisar antara 700 hingga 800 pada periode tersebut. Hingga musibah laut yang mungkin tak akan dilupakan, yaitu tenggelamnya SS. Titanic pada tahun 1912 yang menelan korban jiwa lebih dari 1.500 orang. Musibah laut yang sangat menyedihkan itu mendorong orang untuk menyusun sebuah peraturan keselamatan dalam pelayaran yang bisa dipatuhi secara internasional. Cita-cita berhasil diwujudkan pada tahun 1914 dengan terselenggaranya sebuah konferensi yang dihadiri oleh 13 negara dan diadakan di kota London. Konferensi ini melahirkan konvensi yang terkenal dengan sebutan Safety of Life at Sea dan selanjutnya disingkat dengan SOLAS. Inilah yang menjadi SOLAS versi pertama yang disahkan pada tanggal 20 Januari 1914. Sebenarnya konvensi ini akan segera diberlakukan pada bulan Juli 1915. Namun permberlakuan ini terpaksa ditunda karena terlanjur pecah sebuah perang besar di Eropa. Lanjutkan membaca “Ala kadarnya”  »»

Tidak pernah mengalir

Setelah berhasil melalui uji coba, pemakaian kapal selam ini difungsikan pertama kali untuk menyerang kapal H.M.S. Eagle di pelabuhan New York pada tanggal 6 September 1776 malam. Tapi sayang sekali penyerangan bawah air yang dilakukan oleh kapal selam Turtle ini mengalami kegagalan. Pernah membaca buku "20.000 Mil di Bawah Lautan" karya Jules Verne? Buku yang bercerita tentang petualangan fantastis yang dialami Kapten Nemo dan anak buanhnya ini diterbitkan pertama kali pada tahun 1870. Banyak orang menyangka bahwa pembuatan kapal selam USS Nautilus (SSN-571) yang dibuat pada 1954 diilhami oleh buku fiksi ilmiah karangan Jules Verne ini. Mungkin karena kapal selam ini punya nama yang sama seperti nama kapal selam yang dikendarai Kapten Nemo dalam cerita buku itu. Padahal nama Nautilus pertama kali digunakan untuk kapal yang dibuat oleh Robert Fulton pada tahun 1801, 69 tahun sebelum buku "20.000 Mil di Bawah Lautan" itu diterbitkan. Kapal selam buatan Robert Fulton ini sudah mendekati bentuk kapal selam yang sekarang ini. Memiliki kemampuan untuk mengangkut 4 awak kapal dan mampu menyelam selama 6 jam. Jika berada didalam air, kapal selam ini digerakkan oleh empat bilah kipas yang diputar dengan tangan. Sementara untuk pelayaran di permukaan air, kapal selam ini masih menggunakan layar. Salah satu kapal selam yang terkenal pada awal sejarah kapal selam ini adalah H.L. Hunley. Nama ini diambil dari nama pembuatnya yang tewas pada saat latihan dalam penggunaan kapal bawah air ini. H.L. Hunley memiliki panjang 14,4 Meter dan mampu mengangkut 8 awak kapal. Dilengkapi dengan pengukur kedalaman berupa tabung air raksa. Untuk penyerangan pada kapal konvensional, kapal selam ini masih menggunakan tombak besi panjang yang pada ujungnya diletakkan bahan peledak untuk menghancurkan lambung bagian bawah kapal yang diserang. Dikabarkan kapal ini berhasil menenggelamkan kapal USS Housatonic pada tahun 1864 di Pelabuhan Charleston, Carolina Selatan. Mendekati akhir abad ke-19, kapal selam sudah mengalami beberapa kemajuan. Untuk bergerak didalam air, tenaga manusia tidak diperlukan lagi untuk memutar kipas penggerak. Tugas itu telah digantikan oleh motor listrik. Kapal selam yang dilengkapi motor listrik untuk penggerak kipas itu salah satunya adalah USS Holland yang dibuat oleh John Philip Holland. Kapal selam buatannya itu akhirnya dibeli oleh pihak Amerika Serikat. Dan pada tahun-tahun inilah kapal selam mulai dilengkapi dengan torpedo sebagai senjata penyerang. Pada masa Perang Dunia I, pihak Jerman banyak menggunakan kapal selam dalam armada lautnya. Misalnya salah satu kapal selam yang diberi nama U.17. Pada tanggal 20 Oktober 1914, kapal selam ini berhasil merampas kapal uap Glitra dari Norwegia. Peristiwa ini menandai kemenangan pertama yang berhasil dilakukan kapal selam pada peperangan itu. Lanjutkan membaca “Tidak pernah mengalir”  »»

Mematuhi semuanya

"Tentu saja aku juga tahu bahwa buat Anda tidak penting berapa lama dibutuhkan untuk menangkap orang itu. Bukankah makin lama waktu itu, makin lama Anda bisa tinggal di ini, makan, dan mengerling ?" "Saya minta jangan membawa-bawa lagi soal itu. Terutama di depan Yang Dipertuan." itu pun tam seperti seorang anak yang akan menangis. "Aku bersedia menganggap seluruh peristiwa ini sebagai rahasia. T kalau pencarian di pegunungan sepanjang hari itu berjalan terus, para petani akan mengalami kesulitan besar. Tidak hanya para petani, tet juga penduduk kampung terlalu limgung dan ketakutan untuk melakukan pekerjaan yang biasa. Menurut penglihatanku, kesulitannya adalah Anda tidak menggunakan strategi yang sewajarnya. Bahkan menurut pendapatku Anda tidak menggunakan strategi sama sekali. Apa betul anggapanku, bahwa Anda tidak mengenal ?" "Saya malu mengakuinya, t memang demikian." "Nah, Anda harus merasa malu. Karena itu tak akan kaget kalau aku sebut Anda tolol. Anda bisa saja seorang pejabat, t menyedihkan sekali, Anda orang yang tidak berpendidikan dan sama sekali tidak efektif. T tak ada gunanya membikin pusing Anda. Aku hanya akan mengusulkan sesuatu. Aku pribadi menawarkan diri untuk menangkap dalam tiga hari." "Anda menangkap dia?" "Apa Anda kira aku berkelakar?" "Tidak, t..." "T apa?" "T kalau dihitung tenaga bantuan dari Himeji dan semua petani serta itu, lebih dari dua ratus orang sudah menjelajahi pegunungan itu hampir tiga minggu lamanya." "Aku paham betul." "Dan karena sekarang ini musim semi, beruntung. Banyak yang bisa dimakan pada musim ini." "Kalau begitu, apa Anda merencanakan untuk menunggu sampai turun saiju? Kira-kira delapan bulan lagi?" "Tidak, saya pikir tak bisa." "Tentu saja tidak bisa. Justru karena itu aku menawarkan diri menangkapnya untuk Anda. Aku tidak membutuhkan bantuan; aku dapat melakukannya sendiri. T pikir-pikir, barangkali aku akan membawa serta . Ya, kami berdua cukuplah." "Anda main-main saja, kan?" "Diam dulu! Apa menurut Anda, menghabiskan seluruh waktunya buat bikin lelucon?" "Maaf." "Seperti kukatakan tadi, Anda tidak mengenal , padahal menurut pendapatku, itulah sebab terpenting kegagalan Anda yang memalukan. Sebaliknya, mungkin saja aku hanya seorang sederhana, t aku memahami . Sekarang tinggal satu syarat lagi. Kalau Anda tak setuju, aku tersa duduk lagi dan melihat saja Anda terus membuat kesalahan besar, sampai salju jatuh, dan barangkali juga kepala Anda." "Apa syaratnya?" tanya hati-hati. "Kalau aku berhasil membawa pulang pelarian itu, akulah yang menentukan nasibnya." "Apa maksud Anda?" menarik-narik kumisnya. Berbagai pikiran berkecamuk dalam kepalanya. Bagaimana mungkin ia bisa yakin aneh ini tidak akan menipunya? Walau ia bicara lancar, ada kemungkinan ia sama sekali tidak waras. Mungkinkah ia teman , seorang anteknya? Mungkinkah ia tahu di mana orang itu bersembunyi? T kalaupun tidak tahu-rasanya memang tidak-apa salahnya memberinya kesempatan, Lanjutkan membaca “Mematuhi semuanya”  »»